在英朗、凌派等主流A級車相繼回歸四缸機之後，關於福克斯回歸四缸機的消息也絡繹不絕，但一次次的等待換回的似乎都是一場空。
其實關於福克斯回歸四缸機的消息早出現在2018年第六代福克斯剛上市那會，坊間就流傳在後期車型中，將追加四缸機。但流傳終究是流傳，經過幾次年度改款後，四缸福克斯還是沒有到來。
短期來看，福克斯普通版回歸四缸機不大可能，於是人們就把希望寄托在了全新的福克斯Active上。這款於2019年8月上市的車型，可以理解為福克斯的「跨界版」，是一款基於福克斯兩廂版推出的細分車型，更高的離地間隙和更「野」的外觀，對那些追求個性的年輕人來說，正好迎合了他們的口味。
但不巧的是，福克斯Active仍然全系搭載三缸機，四缸機的跳票多少讓那些期待福克斯Active的消費者有些失落。
就在車迷朋友沉寂在失落中時，福克斯獵裝版國產的消息在今年年初不脛而走，四缸機的希望再次點燃。如果說其它車型出於成本考慮，搭載三缸機是情理之中，那作為福克斯系列旗艦版本，獵裝版大可不必過多擔憂成本問題，搭載翼虎同款的1.5T四缸機或者銳際同款的2.0T四缸發動機，似乎都說得過去。
在今年廣州車展上，福克斯獵裝版果然到來，實用的空間、驚豔的外觀簡直讓人魂牽夢繞。不過很不好意思的是，福克斯再一次爽約，發動機仍然是原來的那臺1.5T三缸機。
三缸機似乎是這一代福克斯永遠繞不過的檻，即便福特在三缸機領域要領先大多車企五年時間，即便福特在三缸機投入了大量人力物力，即便在性能和穩定性方面不輸大部分同排量的四缸發動機，即便有著沃德十佳發動機的榮譽，即便在歐洲市場賣到起飛（2019年歐洲銷量破20萬輛），「然並卵」國人就是不待見三缸機。
我們從福克斯近年來的銷量趨勢來看，在換裝三缸機之後，福克斯月銷量再無破萬，時常徘徊在3、4千臺。而在四缸機時代，福克斯可是在A級車市場叱吒風雲、巔峰期月銷量可達4萬的神車。
其實不只福克斯，市面上但凡換裝了三缸機的車型，都遭遇了與福克斯類似的銷量滑坡。英朗從月銷4.1萬陡降到1.2萬輛，凌派從巔峰期月銷2.6萬下降到5、6千臺，三缸機的殺傷力不是一般的大。
不過與福特不同的是，別克、本田等廠商在意識到國內消費者對三缸機的過激反應時，能夠即時止損。英朗、凌派等車型相繼回歸四缸機的懷抱，英朗推出了1.5L四缸機，凌派推出了1.5L混動。
重回四缸機的英朗和凌派，對銷量的提升立竿見影。英朗殺回前十，連續多月銷量破3萬；凌派也步入正軌，月銷量維持在1萬以上。
時至今日，當年那些從四缸機轉投三缸機的車型，已經紛紛回歸四缸機，福克斯似乎也成為了一棵在三缸機領域堅守的獨苗。
其實第六代福克斯也不是沒有四缸機，比如由福特Performance打造的新款福克斯ST，就搭載了一臺2.3T四缸發動機。
該發動機採用了低慣性雙渦管渦輪增壓器，最大功率可達280馬力，峰值扭矩達到了420牛·米，相比上一代車型的2.0T發動機分別提升了12%和17%。
在傳動系統方面，福克斯ST搭載7速自動變速箱和6MT變速箱，另外該車還加入了eLSD電子限滑差速器，能夠有效提高車輛的操控性。
但就是這一代福克斯車系中唯一配有四缸機的型號，已經確定無緣國內了，各位都收收心吧！
福克斯為何不回歸四缸機至今是個迷，有猜測是積分限制，還有說出於成本考慮，還有說福特三缸機已經足夠優秀，沒有必要再折騰四缸機。
或許福特對自家的三缸機足夠自信，畢竟投入了太多的人力物力，而且海外市場的反饋也相當不錯，所以福特近些年在小排量四缸機領域基本沒有多少新的突破。
對國內三缸機市場過於樂觀的福特，卻被市場無情地潑了一盆冷水，當福特清醒過來時，發現自家已經沒有了太能夠拿得出手的小排量四缸機。在去年末推出的重磅新車銳際，三缸機和原來搭載在翼虎上的那臺1.5T四缸機悄然被剔出了裝備清單，當然還可能是價格高度的原因。
而在今年年初，網絡傳出百年福特正和國內合作夥伴——長安汽車探討「長安品牌旗下藍鯨系列發動機搭載在長安福特品牌車型上的可能性」。坊間傳言福特和長安的動力合作已經進入理論驗證階段，待實車路試通過後，福特汽車或將正式用上「長安芯」。
考慮到長安汽車近年來在發動機領域突飛猛進的發展，以及藍鯨1.5T發動機諸多先進技術的運用和不錯的性能參數，並且新的發動機深得國內消費者信賴；同時該發動機還能夠兼容傳統燃油車、48V輕混系統、PHEV（插混）和REEV（增程式混動）等車型，在嚴苛的排放法規面前，是個很好的加分項。
另外考慮到福特這些年在三缸機上消耗了太多元氣，以致於家族的小排量四缸機很久都沒更新。雖然以福特的技術儲備，完全可以重新開發一款油耗、排量、性能都很不錯的小排量四缸機，但這樣會消耗大量的資源和時間。這對於去年利潤只有1億美元的福特來說，是一筆不小的開支。
要知道長安福特2019年累計銷量為18.4萬輛，同比降幅達51.3%；而搭載了三缸機的福克斯，僅在歐洲市場，銷量就達到了22.6萬輛，同比增長8.4%。一款車的銷量就超過了中國整個市場的銷量，中國消費者對三缸機有偏見並不代表海外消費者不買單。對於財務比較吃緊的福特來說，是否有必要僅僅為了討好本來就不景氣的中國市場，而花費大筆資金來研發一款小排量四缸發動機，值得深思。
也正是基於以上幾點原因，所以短期來看，福特從長安購買藍鯨1.5T四缸發動機，裝載在福克斯、福睿斯等車型上，或許是快速提升福特在華銷量的最佳途徑之一。
或許在不久的將來，會印了坊間傳言，搭載了「長安芯」的福克斯四缸機以嶄新的面貌回歸；當然更多的可能還是繼續搭載現款三缸機，畢竟發動機本身已經足夠優秀。