為了應對嚴苛的排放標準，減少對環境的汙染等等，不少車企都想出了應對的辦法，推小批量，更換三缸發動機……等等，尤其是在更換三缸發動機方面，車友和網友可以說是對此有很多的熱議，褒貶不一者有之，吹捧者有之，吐槽者有之等等不一而足。
目前，搭載三缸發動機的車型也有不少了，如別克英朗、廣汽本田凌派、福特福克斯和吉利汽車旗下的個別車型等等。尤其是別克英朗率先大面積的使用，可以說在車市中引起了不小的震動，幾年過去了，別克英朗的處境大家是有目共睹。然而，近期有關別克英朗回歸四缸機的信息可謂是鋪天蓋地。
被以價換量壓彎了腰，英朗回歸四缸機
在搭載三缸發動機方面試水了幾年後，別克英朗最終還是妥協了，從近期別克英朗回歸搭載四缸發動機的消息中，我們也看出了其中的端倪。講真，在所有搭載三缸機的產品中，別克英朗的市場表現還是不錯的，究其原因，英朗高銷量的背後，是與3-6萬元之間的大幅度價格優惠放不開。
其實，再細究之下我們不難發現，銷量高居不下的別克英朗，之所以能夠有如此大的銷量，這與其利用的「以價換量」是分不開的。從中汽協公布的2019年全年銷量來看，別克英朗的總銷量高達279280臺，單月的平均銷量在2萬臺以上，超過了桑塔納、思域和雷凌以及現代悅動等等的市場表現。
全年收穫接近30萬臺銷量的別克英朗，這在搭載三缸發動機的產品絕對是首屈一指，即使是比較熱銷的廣汽本田凌派，都難以與別克英朗望其項背，賣得好好的為何要突然重新回歸搭載四缸機呢？說實話，別克英朗也是有苦難言。
眾所周知，作為朗逸和軒逸等同級別的競爭對手，英朗在沒有更換動力時，那可是轎車領域強有力的銷冠爭奪者。從2017年421296臺的總銷量來看，超過了軒逸的404726臺，排在朗逸的461061臺之後，位居轎車銷量榜的第二名。在更換了三缸機後，2018年總銷量為261920臺，2019年總銷量為279280臺，下滑幅度還是很大的。銷量沒有上來，利潤在減少。被以價換量壓彎了腰，英朗回歸搭載四缸機也是屬於無奈之舉。
英朗重走回頭路，凌派和福克斯還要堅持多久？
其實，在別克英朗重回搭載四缸機之前，細心地車友就會發現，搭載三缸機的領克03就已經付諸行動了。說實話，也不是說三缸機不好，而是消費者的接受程度還算不上太高，但是，東風本田思域的做法是最聰明，雖然也有搭載三缸機的車型，但卻不是主打，思域最走量的還是四缸機。
銷量連續兩年出現大幅度的下滑，別克英朗的生存壓力不可謂不大，如果沒有大幅度的價格優惠做支撐，估計也難有如今的銷量。反觀別克旗下搭載三缸發動機的車型，又有哪一款不是靠的「以價換量」呢？
兩年來的試水，別克英朗是有苦難言，而其他產品如福克斯等等，銷量上的起色都不是太理想，唯有廣汽本田凌派還算能夠拿出手，雖然如今凌派的銷量並不低，但其暴露出來的詬病也不少，伴隨著車市競爭的加劇，以及領克03和別克英朗重回四缸機，凌派和福克斯等等還要堅持多久？
寫在最後：講真，三缸發動機有自身明顯的優點，但其明顯的缺點也是事實。以目前的情況來看，在四缸機車型廣受歡迎之際，三缸發動機產品也只能是作為陪襯，要想讓消費者得到廣泛的認可尚需時日，你說呢？
溫馨提示 未經授權，謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看國內最具影響力的自媒體：車市速遞