買一輛月銷量3萬輛的車是不是錯了？光是聽這個銷量，你覺得他是不是很主流，得到市場認可？是的，但是！那是七八年前的事了，這個王月的銷量只有三四千臺，是福特福克斯。
其實，這輛車在80後男人眼裡有著非常高的地位，當時，他在大街小巷中被廣泛地看到，在2013福克斯年內銷售了40多萬臺，月平均銷售量為30000+，甚至當前的「網紅」法拉欄位也受到了他的衝擊。為什麼當年沒有對手的福克斯在的90後眼中變得有些透明？
從到第一代福克斯在全球銷售了500萬輛，並獲得了眾多獎項和獎項，由於沒有介紹，我就省略了兩件事：一是福克斯的車隊冠軍，他兩次（在和）贏得了WRC世界拉力冠軍，並且韓寒導演的《飛馳人生》已經被我們大家看到了，新的POLO比賽花費了數百萬美元，賽車可以在2.9秒內突破百分百，但他必須在民用量產車基礎上中改變，也就是說，如果原來的車底不好，即使維修力量強大，也無法完成比賽。
第二件事是英國一家專門生產賽車發動機的公司，名叫Cosworth（COSWORTH），他在F1發動機生產方面有多年的經驗，在《飛馳人生》中也提到過，福特收購了這家公司，並共同建立了著名的福克斯RS，一款大功率前驅汽車也使其強大的運動基因成為人們所熟知的福克斯標籤中最生動的一個。
福克斯的名稱也應該在這裡更正，福特的1.0TEcoBoost三缸引擎是近七八年來該級別最好的世界引擎，並通過了時間的考驗，至於什麼樣的抖動不抖動，他已經被抑制到了很好的水平。
福克斯上的EcoBoost1.5T三缸機也繼承了三缸上福特的技術積累，以及動態可變氣缸、可變氣門正時等一批技術。截至去年年底，搭載福特三缸飛機的汽車已售出160萬輛，即使三缸機器不好，也不會輪到福特。
因此問題不是三缸，而是中國人的可接受性，無論三缸機器中國多好，消費者都不會理解，有許多汽車媒體具有節奏盲評，三缸機的短板無限放大。事實上三缸機在福克斯上的技術應用比以前的四缸發動機要高，材料也很貴，低扭矩也很出色。如果有人說SUV的底盤太高，擁有恐高症的人一定不要買，你還會誤導他們不買SUV嗎？
在我看來，新的福克斯的失敗不僅僅是三缸問題，而是一個全面的問題
1、個人歷史中的政治問題
2、掀背車市場已被SUV取代
這些掀背車賺不了多少錢，這也是製造商不願投入更多精力的原因之一。
近五年來，兩廂車銷售佔比逐年下降，suv車型銷量火爆，市場銷量首次突破1000萬輛，佔全年乘用車市場銷量的40%。想想也是對的，10萬為什麼不買SUV。
3、空間
自從福克斯誕生以來，福克斯的主體一直大於高爾夫，這就是鋼太厚和設計的原因，此外，雙橫臂獨立懸架大大減小了後排空間，因此購買福克斯值操作和安全性的人不會選擇他。現在，1.5L車型全部換成了扭矩梁懸掛，成本更低，舒適性下降，但空間並沒有帶來太大改善，所以「美式浪費空間大法」也沒有白費。
此外，買豪車的概念也被炒了很久，當福克斯空間不好時，他不考慮在新一代中解決這個問題，我只能說福克斯有自己的堅持，但是長安福特也有放棄這一細分市場的嫌疑。當然，你還有體育的定位，但還是要結合中國的國情。
官方網站上的圖片算什麼是什麼意思呢？中間車？
4、賣點
你還記得福克斯開頭的兩個賣點嗎？一個是控制王的WRC冠軍汽車，另一個是Cosworth（COSWORTH）F1調諧引擎技術，現在是個笑話，整個系列的1.5L車型被轉換成扭矩梁懸架，然後切斷一個氣缸，在消費者看來，這只是銷售情感產品，沒有競爭力，分銷營銷不好。
5、優惠
隔壁的英朗銷售較多香，銷量居前三，在遭受三缸損失後，將更換為四缸，而且折扣仍然很大，所以只要競爭產品是四缸銷售，我們就不會選擇三缸福克斯。那麼你三缸也可以降價，還是試著換銳邊引擎？
6、品牌戰略
很遺憾福特家大業大不會死，但遺憾的是福克斯將在福特汽車停止，美其名曰是「重塑美國業務」，事實上他準備專注於高利潤SUV、跨界車和皮卡。
現在長安福特現在大力是救命稻草，這意味著放棄入門級消費者，從銷售額來看，瑞吉將佔長安福特的近25%，不到瑞傑的10%，佔福瑞斯（低利潤）的20%，福克斯已經從鼎盛時期的80%下降到現在的15%，據估計，隨著新的SUV的推出，這個數字將一次又一次地下降。
一百年福特不會崩潰，資本也不會允許他倒下，從歷史上看，他也是一個非常有彈性的企業，在的金融危機中，通用汽車破產重組，克萊斯勒被菲亞特收購，只有福特維護了底特律汽車城的尊嚴。