眼前的這個底盤被稱為F18，12年出貨的BMW 525LI 19年前剛剛進入，問題開始發生，此時其公裡數已達到10萬，正是處在故障率頻發的分水嶺上。
這輛車出了故障，但是我很想看看7年前的舊車的內部裝修，核桃樹的鑲嵌對F18有特殊的韻味，要製造高級感，德國民族真的很厲害。
隨著渦輪增壓器的出現，中大型轎車也可以搭載小排量渦輪增壓發動機，這個BMW的525LI是這樣的，幸好N20的發動機輸出不錯。
這個525LI在涼爽的車啟動的時候發生了很大的搖晃，熱車之後雖然減速了，但還是能清楚地感覺到，這種故障現象和碳積累過多的表現相似，但是車主剛剛除去了過積炭，試車後發動機也沒有任何問題，到現在試著檢查了，不過，感到了機器指甲橡膠的問題，恐怕機器指甲橡膠掉了。
右側的發動機歧管沒有油底蓋的塊，從這個角度可以看到一部分，現在的機甲橡膠完全陷落了，上面的機甲臺和下面的機甲橡膠緊緊貼在一起，沒有一點空隙。
圖中的兩處塗成黃色的是機械指甲橡膠，從這個角度看那些真的很難，交換的難度也不小，前端動力形成的力全部都可以接受，不僅有發動機，還有變速器。
機甲橡膠是發動機和車體的連接點，不僅支撐著發動機，還起著過濾器的作用，發動機運轉時產生的振動全部通過機械爪橡膠過濾後傳遞到車體，剪下機械爪橡膠後，發動機的振動就那樣傳遞到車體上，這個時候，我感覺發動機在顫抖，座椅的振動也很大，這個故障的處理方法只有一個，交換。
車體和發動機表現得不太好，但是看了千斤頂也能知道是往上開的，引擎還連接著很多管道和車體的零件，可能會因為過多而導致管道損壞，有很多新的經驗需要回報。
機械指甲橡膠的更換工程很大，因為更換是發動機的負載部件，所以有危險係數，現在需要電梯和立式千斤頂的完美合作，在不分解發動機的前提下，發動機和車體需要分離。
機甲橡膠和減震器一樣，需要對更換，新橡膠一點也不會塌，舊的東西會掉很多，一隻指甲的高度不平衡，另一隻指甲的高度不平衡。
新的指甲油是從德國進口的，指甲油看起來很簡單，寶馬常年在國內生產，華晨的生產經驗也變得豐富了，但是，一些核心部件還是依賴進口，機械的指甲橡膠好像不稀奇，但是生產技術不簡單。
我拿了新的比較了，機爪橡膠有橡膠材質的接觸，這個觸頭和剎車板的警報線相似，但是這個機器指甲橡膠沒有主動報警功能，僅按了一個接觸狀態，相對的，指甲沒了很多，我當然知道發生了什麼。
如果隱形眼鏡不是直觀的，這個角度一定會讓你的耳目一新，新機器指甲橡膠的高度已經完全不同了，舊機器指甲膠已經明顯陷落了。
交換完成了，這個指甲臺和機甲橡膠之間可以看到明顯的間隙，這才是正常機器的指甲橡膠應該有的狀態，發動機的振動不能直接傳達到框架上。
新的指甲油比舊的指甲油稍微貴了一點，所以組裝的難度比拆卸的要大。
最後寫，事實上我不能很好地判斷這個故障，需要經驗，那個故障現象和引擎問題的現象非常相似，修理工程師的判斷容易出錯，而且沒有修理過德國車的工程師很難判斷出故障在這裡，那個表達沒有任何徵兆，也沒有故障修理的方向，這個時候的經驗看起來很珍貴，怎麼能避免機械指甲橡膠的損傷呢？不能回答，那是消耗品，所以不管車跑不跑，我一直在工作，但是，搖晃路面的話，必定會發生指甲橡膠的早期老化，這是自然的消耗品，畢竟寶馬本身的屬性，就是讓你踩下油門。