物競天擇適者生存，汽車市場也遵循著這個法則不斷進步，讓人讚嘆不已的好車不斷上市。「商務領域的大哥」別克GL8，在今年持續發力，取得了一定的成績。「撩妹王」奔馳C級，地位愈來愈高，讓人趨之若鶩，對手也極為羨慕。隨著好車不約而同的接踵而至，汽車只有充分發揮品牌特點才能在車界屹立不倒，正如奔馳E級和凱迪拉克CT6。
提到凱迪拉克CT61和凱迪拉克CT62，我們得把車主小黃體驗分享出來，用了朋友4個月奔馳E級的他，為了換換環境，喜提凱迪拉克CT6，到現在他提車已有5個月，跑了7500公裡，凱迪拉克CT6憑什麼可以得到他的青睞？與奔馳E級相較有什麼不同的地方？接著，就讓他來告訴我們吧！
先開奔馳E級
顏值：外觀我其實是覺得新5更好看。車燈設計不錯，啟動還會自動上抬調整，反正我今年23沒結婚，我買的運動，走在街上很扎眼的車，你們懂，風火輪有點醜，有點醜，有點醜。
棕色的內飾也能接受，買車我不想拖太久。隔壁5系都是真皮座椅了，這個還是仿皮，真是拉低檔次，一分是因為多媒體控制臺很容易刮花，不滿意，新車有些異味，做了3e淨化後有明顯改善。
空間足夠大，可以做活動。172身高，一般就一家三口，空間足夠了，也是沒買L的原因之一，副駕駛手套箱真的很小，這點差評，沒有放眼鏡的地方，差評，後尾箱空間比較滿意，副駕駛的手套箱空間有些小。
作為一輛行政車，又作為一個豪華舒適的奔馳。雖然隔著褲子衣服體驗上並沒有多大區別，但是心理始終不爽，如果濾震能好，那就完美了，舒適度比較不錯，特別喜歡第二排的座椅感覺很上檔次。
動力輸出強勁，只要不是急加速需求馬上就來的話是夠用的。檔位變換23檔略頓挫，不知道是不是新車緣故，待觀察，184馬力拉1.72噸的車，吃力，有車源的情景下，一定要選300，跑高速挺爽的，坐著很舒服。
駕駛各方面給人的感覺都是非常舒服，一點都不差。底盤方面覺得有點鬆散，其他的還好，個人感覺力度反饋低速輕盈隨著速度上來，漸漸加重，高速時又會變得沉重，很好。
再開凱迪拉克CT6
顏值：外觀這個東西還是仁者見仁智者見智吧。還有車體的流線也是我特別喜歡的，充滿了美式豪車的感覺，後車燈辨識度頗高，三個方向延伸，就像開了眼角，高位長剎車燈，佐羅尾部車燈，雙排氣造型，霸氣全場。
內飾比較簡約，大方，新穎。唯一不怎麼好的就是中央控制臺的設計太過於簡單了，其他的都挺好的，內飾比較有質感，豪華感營造上稍微欠佳，音量按鈕、空調按鍵、中央空調出風口，能體會到設計者的匠心吧。
空間很大5個人坐進去綽綽有餘。儲物空間非常豐富，四門的置物空間一般，夠用，最多一次公司員工開出去接客戶，前後排五個大男人也沒有很擠，後尾箱平整，開口很大，空間挺不錯。
讓我們更舒適的乘車。再開個BOSE音箱，人生最享受的時光就到了，而且濾震成效非常好，基本感覺不到什麼顛簸感，座位的話包圍性也不錯，主要是空間大。
小跑車的動力還需要懷疑嗎，為了多感受一下。超車的時候遊刃有餘油門都沒怎麼敢使勁踩，恐怕超速了，10速電子變速加230匹的馬力，絕對的完美組合，完美搭配，絕對的合拍，對於爬山路來看，這部車也特別輕鬆。
「這車確實買得不錯，真心好開。也賠了自適應巡航，雖然用的不多，尤其在拐彎的時候不用像我那臺大眾高爾夫，很輕鬆的過去，高速上開車特別輕鬆，超車容易。
結語:
奔馳E級：外觀的話，其實還好吧，操控性很奔馳，雖然較以前輕快了不少。凱迪拉克CT6：它的舒適性是毋庸置疑的，可以說動力的傳輸是很到位的，最重要的是仲裁堤柏油的時候。我給奔馳E級 90分，凱迪拉克CT6 94分，凱迪拉克CT6十分契合我的用車需求，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。雖說奔馳E級也是一款不錯的車，但只有凱迪拉克CT6才是我最愛的那一款。如今凱迪拉克CT6在市場算是炙手可熱的車型，越來越多人認可凱迪拉克CT6，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。駕駛至今，我心情可以用五個字形容：都是佼佼者！那麼，46萬左右怎麼選？奔馳E級和凱迪拉克CT6誰檔次高？內行人說了心裡話。大家持何種態度呢？