現在摩託車的研發和生產水平進入一個高速發展時期，許多好車被摩託車生產商研究出來。「兼顧運動與家用」的吉銘弗萊爾，一路扶搖而上，勢不可擋。「山路小鋼炮」豪爵鈴木DL250-A，成為了同級別的佼佼者，強力搶佔市場。在高質量車型俯拾即是的眼下，摩託車需要做好定位滿足買者要求才能實現大賣，我說的這款賽科龍 RA2，它是專為國人打造！14kw功率250cc，油耗僅3L+最大車速115，僅1.4萬起。
賽科龍 RA2近年來受到賽科龍的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，善於運用它令人滿意的動力組合，較好滿足騎士們暢享速度極限的需求，所以，不出意外地取得成功。隨著人們愈來愈看重檔次格調，騎友的購車需求卻愈來愈多，加速、變向、耐造、大氣等，如果摩託車只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。如此受到購車人心儀的它，其成功必然不會如此簡單，那麼它在其它各方面的表現如何？其綜合性價比是否對得起13800的指導價？接下來我們共同聊一聊賽科龍的這款鼎力之作——賽科龍 RA2。
賽科龍 RA2外觀美如奼紫嫣紅的花兒，年輕運動氣息盡顯於外，看似簡單的構型設計卻呈現了設計師的良苦用心。頭部裝潢條錯落有致，增強無盡美感，轉至側面，流暢的線條感讓顏值得到充分驗證，車尾的幾處線條處理，讓整車看上去立體感十足。前大燈造型銳利，宛如炯炯有神的眼睛，半液晶屏設計雖然不夠高大上，但是仍然風格鮮明，反光鏡如同點睛之筆，讓整體造型更為銳利，看似一般的輪胎其實經過特殊設計，樣式與造型實現完美融合。
對於動力和駕駛體驗方面，賽科龍 RA2排量為250cc，發動機是單缸風冷，為了燃油經濟性和性能，還使用了電噴技藝，扭矩數據為18牛米，能爆發18Ps的最大馬力和14KW的最大功率。變速機制方面，由於使用--鏈傳動變速體系，綜合性能沒太大問題，日常使用綽綽有餘，而且在賽科龍不斷的優化下，實現了發動機和變速體系的不錯融合。右手只用輕輕擰下油門便有令人驚喜的動力響應，駕駛人的駕駛體驗立馬獲得大幅度提升，綜合各方面而言，動力及操控表現足以吸引消費者。
賽科龍 RA2在車體尺寸上的數據為2061x835x1105mm，715毫米的座高尺寸，能滿足小姐姐的身高需求，離地的間隙最小有145毫米，可以提供不錯的通過性，具有一定的玩樂基礎，1380毫米的軸距加在賽科龍 RA2的身上，具有十分不錯的靈活性和操控性能，對於舒適性而言，對舒適性的締造向來是賽科龍的拿手好菜，座墊看起來很硬，但實際上坐起來還是覺得挺舒適的。避震完全可以滿足日常所需，可以盡情享受日常騎行趣味，面對坑窪、泥濘、沙塵等非鋪裝道路時，得益於整車的濾震體系，騎行者仍然感覺舒適。
從大家比較關心的油耗上看，得益於高燃油效率，平均油耗（市內+公路）僅3L。市內堵車的狀況下，油耗在3.3L上下波動，高速路的油耗相對較低，僅為2.73L左右。對於車重為149KG的復古車而言，油箱容積13L，燃油經濟性確實是賽科龍 RA2的一大亮點。
客觀地說，賽科龍 RA2的操控水準實屬中上等。把手能夠較好地理解騎行者的意圖，指哪打哪。輪胎抓地力很強，高速轉彎很自信，傾斜相當小。總體而言，在同級車型當中，賽科龍 RA2的操控表現的確不錯。
從各方面來看，既然賽科龍 RA2可以在激烈的競爭的生存，不可能僅憑其操控，動力、外觀方面也一樣傑出，能夠滿足購車者日漸增多的購車需求，同時等配置應有盡有，可想而知，賽科龍 RA2的性價比在同級之中並不差。那麼對於這輛摩託車-賽科龍 RA2，各位有哪些見解呢？