現在小排量渦輪增壓發動機已經基本普及，但是對於很多豪華車消費者來說，對於小排量渦輪發動機的動力，行駛感受啊還會有所顧慮，所以還是會選擇更大排量的車型，就像文中的這輛主角，來自寶馬的中大型SUV，寶馬X5的3.0T低配，比現在的2.0T低配貴了6萬塊，這車怎麼樣，會不會更值得選擇呢？往下看：
車子長寬高尺寸：4930mm，2004mm，1776mm，軸距為2975mm。
外觀，還是十分熟悉的寶馬車的樣子，不過相對於老款車型，他確實看起來更精緻更有氣勢，在外觀上和2.0T版本區別不大。
大尺寸的進氣格柵，讓他氣勢十足，雷射大燈的加入，讓他的科技感精緻感提升不少，車身側面看起來更加修長，標配的20寸大輪圈，漂亮的尾燈，都十分提神。
內飾，這一代的X5使用寶馬最新的家族式風格，布局變化不大，但是更加精緻和更有豪華感，細節上的用料十分出眾。
乘坐感受，座椅使用的運動風格設計，做工縫線足夠的精緻，坐起來有著十分不錯的舒適性，又兼顧包裹支撐，功能上比較一般般，只有個加熱，通風需要選裝。乘坐空間，185cm測試者，前排坐好調好，後排頭部空間3指，腿部空間1拳，一般般，趕不上Q7和新GLE。
尾箱常規容積650升，最大容積1860升。
動力，這就是他和2.0T版本最不一樣的地方了，使用的B58系列的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，參數中規中矩，搭配的肯定還是採埃孚的8AT變速箱，零百加速可以做到5.5秒，比18款2.0T的X5快了2秒，日常開起來，在前段的加速差異感覺不是那麼明顯，但是在中後段，整體的爆發感覺明顯要更勝一籌，發動機的聲線也更加動聽，開起來的加速質感確實不在一個層次上，開過3.0T再去開2.0T會有個明顯的落差，綜合油耗13.5升，比18款2.0T車型高了1升，可以接受。
底盤，19款的X5使用的前雙叉臂後多連杆獨立懸架，搭配適時四驅，不過沒有空氣懸架和懸架各種調節功能，在同級確實有點說不過去，不過日常開起來，相對於老款的兩款X5車型，他在舒適性方賣弄確實做的是越來越出色，對於路面的細碎顛簸過濾的已經十分過濾，對大顛簸的過濾也多了些柔和的感覺，在保留該有的運動感受的同時，儘可能做的舒適，讓他更加均衡全面。
最後總結：外觀內飾以及乘坐感受，2.0T和3.0T版本區別很小，包括配置方面，區別也不大，最大的區別還真就是動力上，19款2.0T車型零百加速提升到了6.9秒，挺快了，還便宜6萬，我倒是覺得2.0T還更值得選擇。
2.0T和3.0T的寶馬X5，你會怎麼選？