昨夜，百度股價大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，超過15%的這個漲幅在百度的歷史上也是極為罕見的，最終股價收於242美元/股，市值也時隔兩年後再次回到800億美元的關口，那麼是什麼原因能夠讓百度的股價能夠產生如此之大的反應？
1、網傳百度將和吉利成立智能電動汽車公司
而有媒體報導百度將成立智能電動汽車公司，或將和吉利汽車共同成立合資公司，網際網路巨頭和傳統汽車廠商聯合成立智能電動汽車的事情阿里也做過，阿里前不久剛和上汽共同投資100億元成立了純電動汽車公司——智已汽車，那麼這樣一個舉動就能夠讓百度股價如此「暴動」嗎？
答案也許是的，不同於阿里巴巴和上汽的合資中只佔有18%的股權，百度這次將成立的汽車公司自己將佔據大多數股權以及控制權，吉利佔有少數股權，車載軟體來自百度，工程技術來自吉利，達到取長補短的效果。
新能源汽車是當下全球最熱的一個風口，特斯拉股價在2020年漲了近8倍，2021年剛開年就繼續上漲，五個交易日就上漲了25%，而特斯拉的市值也超過了8000億美元，一家企業的市值超過了全球所有傳統汽車企業的市值總和，這就是當下風口的力量，創始人馬斯克也因此而超越亞馬孫的貝索斯成為全球的首富。
不僅僅如此，中國的造車新勢力蔚來汽車也因此也成為全球市值排名前五的汽車企業，這是中國傳統企業無法企及的目標，但是蔚來汽車實現了，這都說明當下全球資本對智能電動汽車的樂觀心態，並且拿錢就砸。
2、智能電動汽車的合作模式
做這種車有兩種模式，一種是傳統汽車廠商為主導發展新能源汽車，在中國有比亞迪，比亞迪是做得不錯的，今年股價漲勢也很樂觀；還有一種是網際網路企業主導的，比如蔚來汽車和理想汽車，創始人都是網際網路企業出身，並沒有傳統汽車的生產製造經驗。這兩種模式有點類似於以前的網際網路金融和金融網際網路的關係。都是網際網路和傳統行業的結合，但是分誰主導的問題，最後的結果也是大不同的。
BAT的做法也非常不同，騰訊是直接作為投資人，騰訊目前是蔚來汽車的第二大股東，騰訊的做法更像是財務投資者，這也是騰訊目前主流的做法，只要不是涉及到自己的核心業務的，那麼就做投資人，在這種戰略思路下，已經成為了京東、拼多多、美團等網際網路巨頭的核心股東。而阿里巴巴的做法是和傳統汽車廠商合作，但是自己並不佔主導權，和上汽的合作就是如此，阿里巴巴只佔據了18%的股份，雖然在五個董事會席位中佔據了一個席位，雖然這個董事是自己達摩院的院長，這也可以看出阿里巴巴對此事的重視。
現在該輪到百度出手了，其實在外界看來，網際網路企業中最應該幹造車這個事情的就是百度，因為百度在人工智慧這塊應該是最有實力的，在幾年前百度陸奇喊出了All in AI的戰略口號，在這樣的前景刺激性，百度的股價也創下了新高，但是隨著陸奇的離職，外界對這個戰略的信心發生了變化，如今傳出百度要成立智能電動汽車公司是讓資本市場很興奮。
最應該幹這件事情的網際網路巨頭終於親自下場了，百度這些年在自動駕駛和人工智慧領域的技術積累是很有優勢的，百度於2017年成立了自動駕駛子公司Apollo（阿波羅），該部門主要提供由人工智慧驅動的技術，並與吉利、大眾、豐田和福特等汽車公司均有合作。
3、傳言不知真假，但是股價反應是真實的
但是對於成立智能電動汽車合資公司一事，兩家公司均沒有給出肯定和否定的回應，這也讓外界更加堅信了網上的傳言，股價的反應表明了市場對這個傳言的態度，吉利汽車的股價昨天上漲了近20%，這是吉利汽車五年以來最大的單日漲幅，這也讓吉利的股價一舉超過了2017年的高點，市值也達到了3300億港元。
雖然兩家公司並沒有就此事給予明確的回應，但是兩家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，百度創始人李彥宏在百度AI開發者大會上宣布與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作，構建智能出行生態。
百度大漲15%，吉利大漲20%，這都說明市場對兩家公司有關此事合作良好前景的認同，百度這兩年股價低迷，在移動網際網路上產品不足，汽車是未來人工智慧應用最大的領域和產業，百度在這方面有足夠技術積累，也有多年的「備戰」，而新能源汽車也是當下最熱門的風口之一，無論是從市值管理，還是公司願景戰略來說，現在也該是出山做車的時候了。