十五年前，我們認為比亞迪要專注於新能源車型的開發，是比亞迪在痴人說夢。沒錯，十五年前的比亞迪汽車，從任何一個角度來看都不像是一個能開發新能源車的樣子。
更何況，在當時的市場環境下，新能源動力技術還是空中樓閣式的存在。除了豐田，還真沒有哪家汽車企業會把新能源技術的發展，像比亞迪那樣提到公司戰略的層面上。
所以，當時的市場一致認為，比亞迪不過是在為其初出茅廬的汽車生產，積累一些談資。
不過，在十五年後的今天，我們再回過頭來看當年比亞迪的"誑語"，才會發現，原來當年比亞迪口中的那個新能源品牌比亞迪，還真沒有摻雜什麼水分。在新能源動力的市場上，比亞迪顯然成為了全球汽車產業的先行者。
據小道消息顯示，自新能源動力產業開始在全球汽車產業初露苗頭的時候，歐洲的汽車企業想到的第一件事，就是去買一輛比亞迪的DM雙模車型來做對標。
所以，在接下來的文字裡，我們不妨來聊一聊比亞迪的DM雙模技術到底是怎麼進化的。
比亞迪的DM雙模技術，本質上是一套混合動力技術。從某種意義上來講，比亞迪的DM雙模技術，奠定了現在全球主流的插電式混合動力系統的基礎架構。
從2006年左右開始，比亞迪F3憑藉著低廉的售價和強大的性價比，在國內的轎車市場上開始攻城略地。
而比亞迪F3在入門級緊湊型轎車市場的熱銷，也為比亞迪帶來了充裕的現金流。於是，比亞迪在成立伊始時候提出的新能源戰略，也有了銷量的基礎，不再是如空中樓閣一樣不見支撐。
於是，比亞迪的新能源戰略開始逐漸從幕後走上前臺。
在2006年，比亞迪旗下的首款純電動車比亞迪F3e正式亮相，實現了比亞迪磷酸鐵鋰電池的首次車載化運用。
不過，這款純電動車並沒有投放市場，原因很簡單，彼時的市場並不具備純電動車投放的條件。
從市場的角度出發，比亞迪在F3e上積累了電動動力的經驗之後，明確的將主要的新能源技術路線放在了混合動力技術上。
在2008年，比亞迪的第一代DM雙模架構正式發布，並在隨後實現了在比亞迪F3 DM上的裝車量產。
不同於當時市場上主流的豐田混合動力系統的是，比亞迪的DM雙模架構明確的強化了純電模式下的車輛行駛性能，強化了電池組的容量以及電動機的驅動性能。
而出於對純電模式下的行駛續航裡程的要求，在比亞迪的第一代F3 DM上，增加了一個外接的電源接口，實現了以外部電源對於電池組的充電。所以也就有了DM（Dual Mode）的簡稱。
相較於豐田的THS混合動力架構，比亞迪的第一代DM架構一個顯著的特點在於，通過將電動機與變速箱融為一體，電動機可以直接驅動車輛，實現了簡單的動力耦合。
而豐田的THS架構則是以行星齒輪組取代變速箱，實現內燃機動力和電動機動力的差速以及耦合，統一輸出。相比於豐田的THS混合動力系統，比亞迪的DM雙模系統動力耦合的結構要更加的簡單，成本也更低。
當然，短板也很明顯，不如豐田的THS混合動力系統平順，發動機對於電池組的充電也不如豐田的THS高效。
從市場的角度來看，比亞迪F3 DM以及第一代的DM雙模系統，更多的是一種實驗的性質。而電動機的出現對於比亞迪F3 DM性能的提升，讓比亞迪在這一時期明確了以性能作為新能源動力突圍的關鍵詞。
不得不說，性能這一關鍵詞的提煉，很明智。因為這意味著，比亞迪的DM雙模技術從一開始，就把自己放在了一個與傳統內燃機動力同一評價體系的標準裡，來凸顯出新能源動力的優勢。
即便是在現在我們提到比亞迪的新能源車，腦子裡冒出來的第一個關鍵詞，都是性能，而並非是一套與內燃機不同的動力形式。
市場認知的轉變，往往是成功的開始。
在2013年，比亞迪的第二代DM系統正式發布，同時比亞迪也正式發布了542計劃。
從這個時候開始，比亞迪的DM雙模技術，才正式具備了大規模投放市場的量產化特質。在彼時的唐DM上，性能已經成為了一個比油耗更加重要的標籤。
由於強化了性能，所以在第二代DM雙模技術上，發動機對於電池組的充電效率有所降低，車輛的電耗也較高。這於是也就讓第二代的唐DM更像是一個短跑選手，性能難以得到長時間的保持。
所以，在經過了有一個五年之後，第三代比亞迪DM系統正式發布。這一次，比亞迪的DM技術迎來了翻天覆地的變化。
一個重要的改變就在於，第三代DM雙模系統重新開發了一套BSG電控系統，通過高功率以及高電壓的BSG電控系統，強化了BSG電機的驅動能力。
利用全新的BSG系統，直接將發動機的運行區間拉伸到高效的轉速區域，實現對於電池組更為高效的充電效率。
而在基礎架構的層面上，對於高性能的DM三代車型而言，比亞迪也以P0+P3+P4的結構特性，實現了加速性能和充電效率的堅固。在正常情況下，變速箱內的P3端電動機以發電為主，保證發電效率。
在高性能輸出時，作為輔助。所以我們看到的情況是，搭載了三臺電動機的比亞迪DM三代系統的車型，性能進一步提升，並且純電模式下的續航裡程以及能源利用效率，都得到了全面的優化。
而這種優化，就是得益於DM三代系統的能量流優化。優化之後的能量流，也使得第三代的DM雙模系統在不增加電池組容量的前提下，增加了純電模式下的續航裡程。
從比亞迪DM三代系統的發展來看，在經過了三代的發展之後，比亞迪的DM雙模系統的基本動力構型已經鎖定，在接下來的發展裡，能源管理系統的進一步優化，就會成為第四代DM系統的關鍵。
從市場的角度來看，對於比亞迪的新能源戰略而言，DM雙模系統的重要程度顯然會大於純電動動力，原因很簡單，因為它的高性能，具備了以市場為導向的前提。