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正時皮帶為啥要定期更換?怎麼判斷愛車是正時皮帶還是正時鏈條?
正時皮帶是我們愛車發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合特定的傳動比來保證進、排氣的時間。正時皮帶相對於正時鏈條來說工作聲音更小，自身變化量小而且易於補償。同樣，缺點也是顯而易見的，使用壽命比正時鏈條少很多，需要定期更換以保證發動機運轉正常。
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怎麼判斷自己的車是正時皮帶還是正時鏈條?幾萬公裡換?
對大多數司機來說正時皮帶都聽說過，也知道要定期更換，但有時會忘記，因為它的更換周期太長了，在這裡先做個提醒，趕快看一下自己的車是否到了該換的時間了。有的車是不需要換正時皮帶的，因為它用的是正時鏈條，沒有皮帶，自然就不需要更換。
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怎麼判斷自己的車是正時皮帶還是正時鏈條?什麼時候換合適?
對大多數司機來說正時皮帶都聽說過，也知道要定期更換，但有時會忘記，因為它的更換周期太長了，在這裡先做個提醒，趕快看一下自己的車是否到了該換的時間了。有的車是不需要換正時皮帶的，因為它用的是正時鏈條，沒有皮帶，自然就不需要更換。
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怎麼判斷正時皮帶要換
【太平洋汽車網】判斷正時皮帶要換：正時皮帶老化，出現裂紋；出現怠速不穩、熄火、抖動、加速無力等現象時需更換；皮帶齒形有無磨損，表面是否有裂紋等。還有就是正時皮帶在使用3年或6-8萬公裡左右時，應該更換一次。
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新桑塔納正時皮帶安裝圖,新桑塔納發動機正時皮帶更換教程
新桑塔納正時皮帶安裝圖——更換原因正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的裡程或時間更換。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。
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老司機告訴你怎麼判斷車是正時皮帶還是正時鏈條,什麼時間更換?
但是有的車是不需要更換的，因為車子使用的是正時鏈條，不用皮帶，所以不需要更換。那小編就說正時皮帶的以下幾個方面，要怎麼判斷自己的車子是鏈條還是皮帶呢？正時皮帶是什麼呢，又是幹什麼用的呢？不更換又是有什麼後果呢？首先就是看我們的車買了有多久了，因為這個東西的使用壽命真的是挺長的，那怎麼判斷呢？
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如何判斷愛車是正時皮帶還是正時鏈條?多久換一次?
「本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任」有些車用的是正時皮帶，有的車用的是時鏈條。正時皮帶需要更換，正時鏈條則不用更換。那麼如何判斷自己的車輛用的是正時皮帶還是正時鏈條呢？其次需要更換的正時皮帶到底什麼時候換呢？
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哪種形式會更好 正時皮帶PK正時鏈條
這時，正時鏈條由此誕生。正時鏈條和正時皮帶二者到底哪種好一直是我們所爭議的論點。正時皮帶正時皮帶的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵。
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福特換正時皮帶套裝,車主疑惑:舊正時皮帶還能用,換掉浪費嗎?
前幾天，師傅在給一輛福特福睿斯進行保養的時候，發現它的行駛裡程已經超過9萬公裡，正時皮帶卻一直沒有更換，於是師傅就建議車主更換正時皮帶。而車主在看到舊正時皮帶的狀態後，很是疑惑：舊正時皮帶還能用，換掉浪費嗎？直到師傅給車主講解了正時皮帶的基本常識後，車主才不再疑惑。接下來，我們來簡單了解一下這個維修案例。
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福克斯正時皮帶多久換
【太平洋汽車網】福克斯正時皮帶更換周期是8年或15萬公裡。正時皮帶沒有破裂，並不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的範圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。
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汽車正時皮帶和正時鏈條,到底該多久換一次?
汽車正時皮帶的定義:汽車正時皮帶，顧名思義就是起到正時的作用，如何正時？正時皮帶上部連接缸蓋的凸輪軸正時輪，下部連接曲軸正時輪，通過與曲軸的連接來保證進氣和排氣時間的準確，這就是正時的作用。這玩意就好比定時鬧鐘，設定好時間，鬧鐘自動工作，到點就提醒自己。
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正常的正時皮帶幾萬公裡換一次?
現在使用正時皮帶的發動機比較少了，但是還是有部分發動機是用正時皮帶的，包括以前的發動機的使用公裡數啊，大多數要換了。正時皮帶多少公裡換一次，取決於廠家建議多少公裡更換一次，也就是看保養手冊上的廠家建議。一般建議6萬至10萬公裡換一次，汽車品牌不同，各個廠家建議的公裡數也不同。
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正時鏈條和正時皮帶的發動機,到底誰更耐用?對比利弊,一眼便知
作者：擼車師兄本期問題：1、發動機的正時鏈條和正時皮帶，哪個保養更省錢？」，而正時帶的材質有兩種：金屬材質的正時鏈條，和橡膠材質的正時皮帶；1、發動機的正時鏈條和正時皮帶，哪個更耐用？，那麼就意味著大多數家用車在報廢前，至少要更換一次這個正時皮帶，所以這麼來看皮帶確實不如鏈條來的方便；從發動機內部實際工作狀況的角度來看：鏈條和皮帶最大的區別，就是正時鏈條工作的時候，需要機油的潤滑才能正常工作，而正時皮帶則完全不用；所以採用正時皮帶的發動機，往往採用的是塑料的正時蓋，而且不需要密封處理，因為裡面沒有機油
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正時皮帶跟正時鏈條有什麼優缺點?平時如何保養維護呢?
現在的新車基本上都是鏈條發動機，尤其是國產車基本都是鏈條機了，但是很多新車也有在用正時皮帶的，那麼，這兩種正時聯動方式各自有什麼優缺點呢？正時皮帶的優點：噪音較小，維修方便！按照正常更換裡程來操作基本不會出現問題！缺點：容易斷裂並且導致頂氣門等後遺症，對發動機危險性比較高！6---8萬公裡更換一次相對來說較麻煩！
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正時皮帶多久更換一次,白瞎了開車這麼久
正時系統其實很簡單，在四衝程發動機中曲軸每轉2圈完成一個完整的氣缸循環，所以正時系統最基本的就是在驅動氣門的凸輪軸上和曲軸上各有一個齒輪，兩者的齒數比是2:1，這樣兩者通過某種機械方式連接起來以後曲軸每轉兩圈凸輪軸就會轉一圈，各氣門就正好動作一次。
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汽車保養不可忽視的細節之正時皮帶
我跑去經過一番檢查，確定是汽車正時皮帶斷了，然後喊拖車拖回廠裡進行維修。已斷開的正時皮帶汽車上有多根皮帶，發電機皮帶、空調泵皮帶、正時皮帶等。這些皮帶中，唯有正時皮帶是有保護罩殼的，而且罩殼拆起來還比較麻煩，所以正時皮帶在日常保養檢查中容易被忽視。正時皮帶是發動機配氣系統中的重要組成部分，通過和發動機曲軸的連接配合來保證進排氣時間的準確性及同步性。正時皮帶上部連接發動機凸輪軸輪，下部連接曲軸輪，在發動機工作時，使凸輪軸和曲軸運動位置保持一定的同步，互相配合。正時皮帶在發動機裡面相當於一個「橋梁」，有著承上啟下的重要作用。
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八萬公裡時一定要更換汽車的正時皮帶
那麼具體是因為什麼導致它出現問題的，怎麼判斷何時需要更換它，下面來介紹。對於汽車司機來說，一定要記住在八萬公裡到臨之前更換正時皮帶。因為它是氣門出現問題的罪魁禍首。第一次是八萬公裡，之後每六公裡就要更換一次。如果做不到這一點就會出現嚴重的後果。
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發動機正時皮帶,怎樣才能知道該換了?你換過了嗎?
發動機正時皮帶作為發動機配汽機構中重要部件之一，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。曲軸輸出動力通過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶運轉，就好比是一個車通過一根繩子拉走另一輛車一樣，所以此時的正時皮帶就好比受力的繩子一樣緊繃著。
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汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別?這就告訴你,車主:受教
汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別？這就告訴你，車主：受教！轎車的發動機是轎車的心臟。因而，發動機的傳動皮帶顯得尤為重要。正時皮帶相信大多數司機都聽說過，正時皮帶一旦斷裂，輕則頂氣門，重則整個發動機就廢了。但是也有一些車輛使用的是正時鏈條，那麼，就有網友產生疑問，正時皮帶和正時鏈條哪個好？
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十八萬公裡的起亞汽車,第二次更換正時皮帶套裝!
今天，汽修師傅給一輛起亞汽車更換了正時皮帶套裝（正時皮帶、惰輪、漲緊輪）和缸線。這輛起亞是2013年出廠的，2.0排量，行駛裡程超過十八萬公裡。據汽修師傅介紹，這是它第二次更換正時皮帶套裝。第一次是在行駛裡程八萬公裡左右時，車主在4S店更換的，價格比較貴，這次就選擇了在汽修廠更換！