X本意為Cross，沒錯它正是杜卡迪運動至尚的精神與美式巡航車的融合產物，1.3升（77立方英寸）的XDiavel利用了義大利品牌Superbike-spec Testastretta Twin的輕觸式迭代系統，與Ducati Multistrada 1200運動型旅行車中使用的標準1198cc磨機相比，擁有67cc的排量，壓縮也提高了半個點，使得具有Testastretta DVT功能的Twin的行程變化更大，為新款X帶來了生機，同時使用皮帶驅動要比典型的鏈條組件更容易維護，保持了真正的巡洋艦DNA。
最耗時的應該是在引擎動態測試儀上完善X的脈衝，為了保證與新款Multi相似，10,000轉的紅線（與2011-2016標準Diavel相同）的轉速始終保持在3000轉，DVT（Desmodromic Variable Timing）解決方案提供了兩個最好的詞彙：更平坦和更線性的功率特性，有效避免了犧牲性能，讓峰值扭矩95 lb-ft達到5000 rpm。
眾所周知4000轉以下的加速度，恰好是發動機以最高時速65英裡/小時旋轉的地方，這使得在任何裝備中都能輕鬆通過，再通過光滑變速的六速變速箱降檔，拉動右手柄，然後掛上，X就會快速向前飛躍，大量「俯衝」，在曲柄轉速為9500轉時能夠提供156匹小馬，而隨著數字轉向杆接近紅線，加速度急劇增加。
在杜卡迪設計中，X受益於線控油門控制，可以讓駕駛者通過幾次按下開關裝置來改變功率帶（以及相關的DTC和ABS設置）。它還採用了杜卡迪長久以來的八向可調牽引力控制系統，以及新推出的轉彎ABS功能，可以安裝1299 Panigale型IMU。每個設置以及XDiavels運行統計數據都可以通過位於4.75加侖金屬油箱前面的iPhone 4尺寸彩色儀錶板來查看。雖然沒有天黑後騎，但即使在白天，Tron般的LED頭燈也很搶眼。
在視覺上，重新設計水泵就是為了去除難看的冷卻系統管道（通常由其他Ducatis上的車身隱藏）來增強發動機缸體的外觀，另外在其他新型杜卡迪發動機上使用的塑料大量也被拋棄 ，取而代之的是堅固的鋁製鑽頭，加厚的離合器蓋（Monster 1200R和959 Panigale）可降低機械噪音。 乘坐鍍鉻冷卻散熱片陣列的騎手可能不喜歡杜卡迪工廠的工業生產線，尤其是液壓離合器硬體和點火布線。
高級S型（3000美元upcharge）同步帶罩（類似於Scrambler的外觀）和車輪，進一步提升了產品性能，確實為X帶來了精美的外觀，它還增加了特殊的S徽標散熱器罩，鍛造發動機/搖臂側板，鋼坯鏡面，叉管上的特殊低摩擦塗層以及Brembo的重型M50單體前剎車卡鉗。
XDiavel不像其Panigale表兄弟那樣習慣於膝蓋下傾，但它非常適合專為杜卡迪所謂的「低速興奮」而設計的疲憊的自行車。為了保留Diavel的軌跡測量，叉的偏移被稍微修改；短鋼網格框架與氣缸蓋（類似於Monster系列）相連接，從而減輕重量，並使發動機成為底盤的有源部分；單側擺臂由鍛造和鑄造鋁製成，連接發動機箱後部的底盤，軸距為63.5英寸。
XDiavel具有一個深層座位託盤，可將您吞入駕駛艙（比標準Diavel低15mm），到達車把時放鬆，並帶有明顯的後方掃掠。另外一個優點是X在腿之間感覺輕盈，重約545磅，傳統Diavel中掛式腳釘也可作為杜卡迪高性能配件使用，也可選擇較大/舒適，低/高和真皮座椅。
正如預期的那樣，X比一艘典型的巡洋艦減少了直線舒適度，提供更穩固的駕駛把控能力，另外座椅的後部不能在脊柱的底部施加額外的壓力。在路線上加入一些彎道，X的緊身車底盤就會彈起，為疲憊的巡洋艦提供令人驚嘆的舉行路程。最後很重要的一點：杜卡迪XDiavel售價19,995美元。