深度試駕點評梅賽德斯奔馳A250與A200的駕乘感受如何，就很像看到別人玩著新玩具，心中羨慕但嘴上卻逞強不說一樣，然後有機會親手碰觸到時，心底還會帶點害羞卻又興奮的心情，甚至還會張望一下旁邊是否有人在關注一樣，對於新一代A系的期待，大概就是這樣的心情；因此在一些地區奔馳舉辦的很多地區媒體公辦試駕活動中，取到車並駛離停車場後，即便一旁的攝影同仁是高雄在地人，清楚知道目的地位置所在，按耐不住期待的心情，還是大聲地喊出Hi！奔馳，藉由聲控來讓MBUX幫我設定導航系統。我們小王先前應原廠之邀，前往克羅埃西亞搶先試駕了新一代A系，自然也與試車組分享了對於新一代A系的感受，是的新一代A系在尺寸、外觀、內飾上都有大幅度的成長與改變。
但最令我好奇的，還是全新車載系統MBUX，究竟是否有著如同原廠新聞稿與影片，所描繪的那樣智能；而時序來到2018年8月底，一些地區奔馳所舉辦的發布活動中，雖然也與A系有了近距離接觸，但還是沒有體驗MBUX，因此在這趟試駕活動中，MBUX成為最迫切想要體驗的科技內容。雖然講了許多個人對於MBUX的期待，一如小時候老盯著隔壁桌小朋友的玩具般，但新一代A系的產品魅力，絕對不僅止於車載系統的進化而已，事實上，梅賽德斯奔馳在2018年2月份就揭露全貌的第4代A系，不單純只是一款新一代作品，更代表了NGCC家族邁入了第2個合作一代，再加上導入有全新動力單元、MFAII底盤，全新車載平臺系統MBUX等，以及梅賽德斯me的服務等，讓A系新穎與科技的成分更加突顯。
第4代A系有著與前代相同的掀背車格設定，不過外觀樣貌換上最新一代家族風格，更加橫掠的水箱護罩線條、銳利頭燈組與箭矢型晝行燈條，讓A系有著更顯運動與伏趴的蹲踞之姿，車尾樣式同樣也是改以銳利的線條組合，更有助A系散發如同鋼炮般的氣勢；更重要的是車身尺寸放大，來到4,419×1,796×1,440mm的表現，軸距也達到2,729mm之譜，車長增加了120mm，車寬與車高則是增加了16mm，軸距也加大了30mm，意味著空間表現更為出色，但受惠於外觀造型的設計，視覺上反而更流暢動感。整體外觀設計上，最值得讚許之處，其實是車尾門的造型，仔細看車尾燈組會發現，線條銳利且向車尾中央收束的尾燈，因應尾門設計而在中間切開成兩部，也就是說並不因為尾燈樣式而縮小車尾行李廂的開口。
相比於前代因應尾燈造型，當尾門掀開時會呈現一個倒凸字型的樣式，新一代A系有著更趨便利實用的車尾行李廂開口，根據資料顯示，尾門開口寬了200mm之多；當然，新一代A系行李箱基礎容積也放大到370公升，更提升其便利性。坐進第4代A系的駕駛座艙內，第一印象是整體的科技與質感都有著不小幅度之提升，並不是說3代A系的車室鋪陳過於簡配，其實其仍擁有著水準以上的質感，只是相較於當時梅賽德斯奔馳其他非NGCC家族的產品來看，總會給人稍顯預算優先的感受；這樣的感覺在4代A系車系上一掃而空，映入眼帘的，是與現行一代E系、S系相仿的數位化風格，前臺總成的軟質塑料、鍍鉻飾條、鋼琴烤漆框飾等，視覺及觸感都相當不錯。之所以說與E系、S系相仿的原因，搭配有觸控按鈕的多功能方向盤，10.25寸數字儀表與10.25寸中央觸控屏幕，都是現行梅賽德斯奔馳賦予新戰力的數字風格。
不過在E系及S系車系高階車型上，搭配的乃是兩個12.3寸數字屏幕，在小型級距戰力上則是搭配掠小一點的版本；不過雙10.25寸屏幕並非全車系標配，這次試駕活動中試車組主要試駕的A250乃是標配，而A200車型則需另行加價選配(一些地區奔馳提供試駕的A200已經選配)，否則就會是視覺上較為簡潔的雙7寸操作界面。中央扶手前方的觸控手寫版，同樣也是A250車型列為標配的配置，這塊反應頗為快速的手寫板，將諸多功能整合於上，一開始稍稍不習慣操作方式，但類似於電腦觸控板的界面，倒也不需多久時間就得以上手。不過A250標配了支援聲控操作的進階MBUX系統，既然可以動口就好，那何必動手呢！除了按下方向盤右側盤輻上的聲控按鈕之外，只要說Hi奔馳或是你好，奔馳MBUX就會開始與你對話了。
講到這裡一定會有人說聲控又不是什麼新鮮玩意，之前梅賽德斯奔馳就有這樣的配置啊。確實包含了現行小改款的S系在內，聲控功能早就已經在配置之列中，不過，在MBUX之前的車載系統，其聲控功能要有著明確的指令，也就是調整、位置、以及功能的明確指示，例如降低前座溫度等。而MBUX則是有著與行動智能裝置的語音助理，更為相近、且更為人性化的功能。MBUX也與行動智能裝置的語音助理相同，藉由與雲端系統連線，讓系統能夠自動學習，隨著車主使用的時間越長，能夠辨識更多車主的指令，進而提供更精準的服務；試駕的這輛A250總裡程也不過40多公裡，這也意味著MBUX如同一片白紙，因此縱使很興奮的大聲喊出Hi奔馳，喚醒系統後再說幫我導航到高雄展覽館，但系統卻有聽沒有懂的回覆說我能幫你做些什麼呢？
系統才開啟了導航系統並列上地點列表，駕駛人只要說出號碼後，導航系統就開始計算路徑並逕行指引，在途中當然也棄兒不舍的持續對系統提出需求，但就如同跟幼兒對話一般，需要持續且反覆的進行解說；這樣的狀況到第二天時就有著明顯改變，系統更準確的掌握到語音指示，即便只是說聲我肚子餓了，系統也會將附近餐廳列表顯示，而說聲我想要買車，就將梅賽德斯奔馳展示中心陳列而出。新一代A系的另一項科技賣點，就是梅賽德斯me服務中的梅賽德斯meconnect功能(簡稱Mmc)，簡單來說，就是能夠透過智能行動裝置掌握愛車信息，其包含了梅賽德斯meApp(簡稱MmA)、以及梅賽德斯mePortal(MmP)，MmA所負責的功能包含有遙控發動、車門解鎖上鎖、車輛位置查詢、車輛狀態檢視等，而MmP則是建立個人信息、保養服務預約管理、Mmc服務啟閉等。
在攝影同仁為A系捕捉畫面的同時，自然是把玩MmA各項功能的好時機，由於MmA乃是透過網路功能遠端遙控，因此並不像遙控器一般，按下解鎖按鈕車門立刻開啟，而是要花點時間將開啟車門的指令透過網路傳送給愛車，就連引擎啟閉也同樣能透過手機上的MmA來操作；攝影同仁在拍攝過程中不小心將鑰匙遺留在已經鎖上的A250車內，這時候就顯現了Mmc的便利性。不過一些地區奔馳也表示，Mmc功能的開啟僅限一些地區奔馳販售的車款，貿易商導入的車款並無法支援，車主需要經由經銷通路幫忙開啟，開啟過程也需要經過基本資料輸入、底盤號碼配對、服務啟動、身分確認等步驟，如此繁複手續有其必要性，畢竟透過MmA能掌握到相當多的車輛信息，甚至打開車窗、天窗、車門、車尾行李廂，安全性自然也相對重要。
而MmA設定上最多能支援到15輛車之多，對於擁有多輛梅賽德斯奔馳的車主而言，不用拿著一大串鑰匙，確實非常方便呢。除了科技面向上的新穎與豐富，在車輛本質上的進化，A系也並未閒置，作為第2代NGCC戰力的首款作品，搭載了MFAII底盤的A系確實進化成更具梅賽德斯奔馳血統的作品，試駕的A250搭載了2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，懸掛系統則採用前麥佛遜、後多連杆的配置，底盤反應展現品牌一貫的舒適調性，面對坑疤不斷的道路狀況，都有效的減緩上下跳動頻率，而不會有如乘風破浪般的上下起伏節奏，不過，試駕車款胎壓過高，因此輪胎傳遞而來、有如橡皮球般的碎震，將A系應有的舒適性略為減少。A250的2.0升渦輪動力引擎，帳面數據有著224匹最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力輸出，搭配7速雙離合器手自一體變速系統。
在一般道路的和緩行駛狀態下，整體表現可說是相當順暢，進入蜿蜒山區道路時，大腳油門踩下，A250會有著些許而輕微的遲滯，並在引擎轉速2,500轉左右展現強勢力道；這時候就將駕駛模式選擇至Sport模式，並藉由方向盤換擋撥片來控制檔位，享受A250較為鋼炮的一面。至於中階戰力的A200，其動力單元乃是全新的1.3升直列4缸渦輪增壓引擎，也是與尚未抵臺的A180相同之動力引擎，不過A200的動力數據較大，帳面數字來到163匹最大馬力、以及25.5公斤米最大扭力，變速系統則是與A250相同的7速雙離合器手自一體變速箱，雖然動力數據沒有A250來的出色，但從引擎轉速1,620轉時開始釋出的扭力，但前往高雄壽山動物園的路段，即便已較為激昂的速度前進，也不會感到不足，更不用說在市區行進時的適用性了。
一如前面所提到，4代A系相比於前代作品，更能展現梅賽德斯奔馳品牌在駕乘舒適性上的著墨，在拍攝動態照片時的來回奔馳，A系展現其運動化的能耐，但偏於舒適的調性仍舊明顯，因此面對激烈操駕時的反應會稍稍不足；但這並不影響新一代A系整體的魅力，因為在梅賽德斯奔馳本質應有的質地、以及駕乘舒適性上有所進化，同時也將多項便利性科技列入，頂規的A250則提供適度的運動氛圍。如果還是覺得不夠，那就等待即將於2019年現身很多地區的梅賽德斯AMGA35吧，否則一邊與MBUX對話、一邊愜意舒適的行進，相信會是更符合一般版A系的產品初衷吧！