3 月 16 日，記者從長沙市交警支隊獲悉，上周長沙城區交通狀況離正常水平又近一步，交通峰值已回復至疫情前正常值的八成以上，而 3 月 16 日早高峰峰值已達 1 月份正常值的 97.3%。
據長沙市公安局大聯合交管中心交通大數據分析，3 月 9 日 -15 日長沙城區交通運行指數呈持續上升趨勢。
上周城區全天活躍車數陸續 " 回暖 "
3 月 9 日 -15 日，工作日交通高峰擁堵指數 1.49, 環比上周 1.42 上升 5%，為 1 月均值 1.8 的 82.8%；活躍車數工作日日均 90.6 萬輛，為往常水平（1 月均值）的 82%。由於疫情影響，暫未出現廣泛社交活動，市民駕車出行呈現 " 直來直往 " 特點，車流量集中在部分城區主幹道和過江通道，如早高峰的芙蓉路南往北進城、嶽麓大道西二環路段東往西出城、雲棲路西往東進城、二橋早晚高峰東西雙向、晚高峰的五一大道東往西、湘江大道南往北等。
上周城區全天活躍車數陸續 " 回暖 "，每日環比前一周同期均有上升。工作日日均 90.6 萬輛，環比上一周 80.1 萬輛上升 13.1%，約為 1 月均值 110.5 的 82%。本周峰值出現在周五的 90.6 萬輛。周末日均 82.4 萬輛，本周末天氣晴朗，市民外出意願加強，環比上周上升 15.5%。
外地車恢復約 7 成，周末仍有較大空間。上周工作日外地活躍車數日均 12.5 萬輛，環比上一周 10.9 萬輛上升 14.7%，為 1 月均值的 71.4%；周末日均 12.5 萬輛，環比上周 10.1 萬輛上升 14.4%，為 1 月均值的 67.9%。
早高峰周一活躍車數最高，本周接近正常值。上周早高峰峰值出現在周一的 36.6 萬輛，工作日均值 29.8 萬輛，環比上一周的 27.1 萬輛上升 10%，約為 1 月均值 33.9 萬輛的 87.9%。而 3 月 16 日周一早高峰（7-9 時）城區活躍車數 32.8 萬輛，環比上周一 3 月 9 日 30.1 萬輛上升 9%，為一月份工作日均值 33.7 萬輛的 97.3%；早高峰擁堵指數 1.59，環比上周一早高峰 1.51 上升 5.3%，較一月份工作日早高峰 1.54 上升 3.2%。
晚高峰周二活躍車數最高，環比上升最多。上周晚高峰峰值出現在周二的 33 萬輛，工作日晚高峰均值為 32.9 萬輛，較工作日早高峰上升 3.1 萬輛，環比上周的 29.5 萬輛上升 11.5%，約為 1 月均值 35.3 萬輛的 87.9%。
整體交通處於暢通，晚高峰為緩行狀態
上周長沙市全天擁堵延時指數（以下簡稱 " 擁堵指數 "）在 1.3 以下，整體交通處於暢通狀態；工作日早高峰擁堵指數在 1.3-1.51，介於暢通和緩行之間，周一早高峰擁堵指數最高；晚高峰均值在 1.5（緩行狀態）以上，受雨天、事故多發等因素影響，周三擁堵指數 1.64 為最高值。
3 月 9 日周一早高峰長沙市擁堵指數 1.51，這是春節以來首次達到 1.5（緩行狀態）以上，環比上一周上升 13.5%，同比一月份工作日 1.47 上升 3%，由社會復工復產帶來的部分道路交通忙碌進一步突顯。
早高峰嶽麓區壓力最大，高新區最接近正常水平。上周工作日早尖峰時段，南二環陽光 100、嶽麓大道西二環路段、嶽麓大道金星路口、二橋西、營盤路隧道西往東、瀟湘路（銀盆南路 - 猴子石大橋）北往南等過江需求較大，加上雨天和車隊影響，嶽麓區擁堵指數 1.42 為城區最高值；各轄區擁堵指數環比上周均有所上升，其中開福區上升幅度最高，為 7%；高新區為 1 月份均值的 96.4%，離正常水平最為接近。
晚高峰雨花區擁堵指數上升最快，高新區環比上周下降。雨花區晚高峰擁堵環比上周上升幅度最大，達到 6.8%；芙蓉區早、晚擁堵指數差值最大，為 0.59，晚高峰擁堵指數峰值為全市最高；高新區擁堵指數環比上周有所下降。
預計本周城區活躍車數增加 5%-10%
隨著復工復產的需求進一步擴大，預計本周城區活躍車數和擁堵指數會出現 5%-10% 的增長幅度，加上疫情期間社交出行減少，早晚高峰出行需求單一化，城區湘江橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、營盤路隧道等過江通道以及東二環、南二環、嶽麓大道、芙蓉中路等環線和主幹道流量可能相對集中。
隨著疫情防控形勢持續向好，交通運輸秩序、生產生活秩序加快恢復，安全生產形勢驟然嚴峻，交警日常勤務管理及管控重點也會針對當前交通流量快速回升、交通事故快速上升的勢頭，把交通事故預防工作放在更加突出的位置來抓。道路交通管理將根據防疫需求與安全管控要求，堅持有保有查，確保該保障通行的保障通行，該提供便利的提供便利，該查處的違法依法查處。
瀟湘晨報記者駱一歌通訊員肖強長沙報導
[責編:譚思敏]
[來源:瀟湘晨報]