根據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，在1-7月份各系別車系市場份額排名中，只有德系和日系車的市場份額同比提升，其餘均呈下降趨勢，其中法系車僅佔0.3%。
儘管標緻雪鐵龍集團CEO唐唯實三申五令地強調「PSA不會退出中國市場」，但市場是最真實的鏡子，儘管已經努力融入中國市場，但整體銷量表現依舊是差強人意。
從2020年上半年銷量成績來看，標緻品牌累計銷量為11400輛，同比下滑了62.81%。雪鐵龍品牌累計銷量為11837輛，同比下滑60.49%。DS品牌累計銷量僅為154輛，同比下滑91.06%。標緻雪鐵龍集團是怎麼在中國市場，一步一步把自己作「死」了的？
作死1：3缸機
3缸發動機並不是PSA集團率先研發的，由福特1.0T Ecoboost系列3缸渦輪增壓發動機掀起的3缸風潮席捲歐洲，有著沃德十佳發動機為幌子，3缸發動機迅速引起大廠們的注意。
於是寶馬B38系列1.5T發動機、PSA的EB2DTSM系列1.2T發動機、本田P10A系列1.0T發動機、通用Ecotec LI6 1.3T發動機等3缸產品先後面世，以上搭載的3缸發動機當中，就數寶馬的1.5T 3缸發動機最堅挺，搭載在華晨寶馬1系、X1、2系旅行以及部分進口車型上，而且銷量還不差。
而PSA的3缸發動機因為抖動較為明顯，在前期就已經砸了口碑，即便是後期花了心思去補救，務求降低異常抖動，但中國有句老話叫「覆水難收」，而且PSA的品牌效應有沒有寶馬、本田那麼好。
作死2：質量問題
在車質網上，標緻408一度霸佔投訴榜榜首長達一年多，其中車身異響、空調不製冷、發動機抖動以及固特異輪胎鼓包掉皮的投訴也不少。標緻408作為曾經的品牌銷量頂梁柱，發生了一系列負面事件影響後，銷量也一落千丈。那邊的雪鐵龍同樣因為各種關鍵部位的故障，讓它飽受詬病，在質量問題方面，PSA做得可謂是雨露均沾。
直到最近，標緻408才被網友戲稱「阿特吱」之稱的新馬6刷下投訴榜首。
作死3：銷售策略
有段時間，曾經網傳購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型的傳言，買大送小的段子聽著樂呵了一會兒，漸漸發現事情沒有那麼簡單。通過調查發現，還真有那麼一回事，部分經銷商集團為了賣新車和清理庫存車進行捆綁銷售策略。
看上去是成功把庫存車賣了出去，但是在市場上卻引起了較為明顯的負面影響。本來品牌影響力就不及當年，再加上這種「半賣半送」的營銷策略，可謂是下下策，只解了燃眉之急。
作死4：不懂中國市場
這個在前面搭載3缸發動機的時候就已經出現端倪，連本田通用都玩不轉的3缸機，在PSA身上就別想著打開市場大門了。消費者需要什麼車？轎車圈熱銷前10的車型都是軒逸、朗逸、寶來、雅閣那些舒適好開、省心大空間的車。
然而標緻雪鐵龍卻比較執迷於小車市場，是像鈴木一樣玩不轉舒適是能玩小車的駕駛樂趣嗎？好不容易出了輛標緻508L，設計運動個性，但是卻閹割了歐版的掀背尾門以及無框車門。而那邊的雪鐵龍C5、C6同樣也是無人問津。
作死5：糟糕的售後服務
現在去走訪經銷商，與銷售談及優惠時，都會聽到「賣你這臺車其實不賺幾個錢」，潛臺詞就是售後才賺錢。這種情況相信有部分網友在買車用車過程中都有所體會，買車前你是爺爺，買車後你就變為孫子，部分經銷商銷售收錢後態度變化肉眼可見。
從車質網投訴反饋來看，308、408、3008、4008幾乎是服務投訴的重災區，俗話說「有口皆碑」，讓車主那麼惱火，他們還會跟身邊朋友說標緻的車好嗎？
作死6：衝不上的豪華高端
DS曾是法國總統座駕品牌，早些年進入中國市場，還請來了法國女神蘇菲瑪索做代言人，但DS品牌在走高端豪華的路上異常坎坷。首先，在海外市場，DS品牌是和雪鐵龍品牌在同一個官網上展示，而在中國市場，DS有專屬單獨展示的官網，就連分銷渠道也與雪鐵龍品牌分開。
由於DS品牌前期採用進口銷售，在性價比上無法與競爭對手相比，無法打開局面。然後PSA集團找到了長安汽車，組建成長安標緻雪鐵龍CAPSA，推出長安諦艾仕品牌。然而銷量低、知名度低的問題還是沒有得到改善，再加上售後維修費用較高，CAPSA最後也是散夥收場。儘管DS品牌官方一再強調不會退出中國，前段時間其高端旗艦轎車DS9還在上海高調亮相，但懂的人都懂。
作死7：侵害車主權益
2020年4月14日，東風雷諾官方宣布正式「結業」，由東風集團接手了合資公司另外的50%股份，退出後由雷諾經銷商繼續為30萬車主提供服務。但有部分經銷商在收到官宣信息後就已經想好對策，原東風雷諾在全國的大部分經銷商已經停止相關服務，還有99家經銷商聯名向東風雷諾和雷諾（北京）發起索賠，總金額超過14億元。
東風雷諾這個合資品牌成立於2013年，最終還是敵不過「七年之癢」，說分就分，但受傷的除了經銷商之外，那30萬東風雷諾車主才是最受傷的，畢竟經銷商退網以後，他們車主最基本的售後維修服務已經受到直接影響，車主權益受損。雷諾還欠給中國30萬車主一個合理的交代！
大師結語：
從法國本土市場來看，2019年品牌銷量榜前10名分別是雷諾、標緻、雪鐵龍、大眾、達契亞、豐田、福特、菲亞特、奔馳、歐寶，法系品牌直接包辦了前3名，銷量還遙遙領先於大眾、豐田等強勁選手。這樣的銷量即便是放在中國市場，依然是出大眾、豐田、本田之後，排名較前的合資品牌。
但是法系車在中國市場表現用滑鐵盧來形容已經不夠貼切。2017年，是法系車在中國市場的巔峰，全年銷量達到7.2萬輛，隨後就開始走下坡路，2018年5萬輛，2019年1.36萬輛，甚至不及本田雅閣這單款車型一個月的銷量。
而來到2020年，法系車的市場份額更加糟糕，2019年還有0.7%，但是2020年1-7月僅剩0.3%！如果說一個品牌的失敗與品牌形象、產品定位、營銷渠道以及行業口碑等多種原因相關，但一個國別的車型都出現這種問題，會不會真的就是不懂中國市場，不懂消費者的真正需求？中國汽車市場這塊蛋糕是大，但法系車能不能東山再起，需要看廠家是要一條路走到底還是釜底抽薪。