據環球時報的最新報導稱，從2020年開始我國外貿就實現了逆勢增長，從一開始的訂單延期到恢復，最後更是實現了海外訂單的暴漲，不得不說由於中國及時控制住了疫情，大量的海外訂單開始湧入中國國內，以至於許多的海外船隻都專門趕往中國進行維修保養，畢竟船和車一樣開的時間久了都需要進行保養。
目前大量的國內外貨運巨輪都聚集在浙江舟山六橫島的鑫亞船舶修造有限公司進行檢修和改裝，該家公司正是我國最大的民營修船廠。由於輪船的噸位過大，所以維修的時間也相對更長一點，而這也為當地企業帶來了豐厚的收益。現在國內外的疫情形勢十分嚴峻，所以許多海外造船廠都處於停工狀態，在這樣的背景下越來越的貨輪維修訂單都開始轉移到國內。
據知情人士透露，實際上許多貨船早在半年前就開始進行報價預約，僅是鑫亞船廠的訂單早在半年前排滿了一整年，而這一切都要得益於不斷增加的海運訂單，據海關部門消息稱，僅是在2020年1-11月份，浙江省的進出口總值就已經突破了3萬億元大關。不僅生意火爆，貨輪的維修價格也是水漲船高，僅是小型維修或是常規保養就需要10萬美元，若是大型貨輪的脫硫塔改裝項目更是需要幾百萬美元，值得一提的是目前接受保養維修的船隻90%以上都是外籍船隻。
隨著海外訂單的大幅增加，舟山地區船舶進出港口數量也逐漸達到了峰值，日均船舶到港數量更是達到了驚人的70艘左右，與同期相比增加了40%左右。據世界上最大的船舶服務公司之一克拉克森介紹，中國修船廠已經逐漸主宰了全球修船行業，全球船舶維修翻新活動量排名前十的維修船廠中有8家是中國船企，上海中原海運重工更是全球最為繁忙的修船廠。
克拉克森指出，與數年前相比，目前在營的船隊噸位已經實現了大幅增長，船舶數量更是遠超同期，這對於維修船廠來說不僅是一個巨大的潛在市場，對於那些希望擴大服務和售後業務來抵消建造新船數量減少影響的供應商來說同樣如此。根據中國修船協會此前發布的數據顯示，參與調查的32家修船企業全部盈利，利潤超過億元的更是高達13家，中遠海運重工更是繼續佔據著龐大的市場份額。
就全球目前的疫情形勢來看，2021年對於中國來說依然十分重要，憑藉著與歐洲與東協十國達成經貿協議，國內企業將會迎來大量的發展機會，屆時中國經濟很可能會實現新的騰飛。