陸英育：長空育「鷹」人
■田 博 易 舒 夏文靜
1992年，在成飛試飛站，55歲的陸英育與殲-7E飛機合影。資料圖片
它，曾是我國空軍部隊最受歡迎的主力機種之一。
上世紀90年代，世界局勢風雲變幻。它，作為我國當時飛行性能出色的國產戰機，守護著祖國的萬裡空疆。
它，就是大名鼎鼎的殲-7E。
今年，是殲-7E飛機首飛30周年，也是殲-7E飛機列裝空軍八一飛行表演隊25周年。
殲-7E由航空工業成都飛機工業集團公司和西北工業大學聯合研製。「飛機研製是一個大工程，所有參與者必須齊心協力。」殲-7E總設計師陸英育說。正是有了一代代航空人的矢志不渝、精誠團結，才有了我國航空工業的快速發展。
從小便在心裡埋下「為國造飛機」的種子
聰明秀出謂之英；育者，養也。祖輩為陸英育取的這個名字，寄託了家族英才輩出的美好願望。
出生於戰火硝煙的年代，看到日軍飛機在中國的天空肆意橫行，陸英育從小便在心裡埋下「為國造飛機」的種子。
高中畢業後，陸英育如願考上了北京航空學院。5年的大學時光裡，他如饑似渴地學習知識，畢業設計選擇了超音速風洞技術的課題。
大學畢業後，陸英育被分配到成都132廠（航空工業成都飛機工業集團公司前身）。那時候，我國航空工業還在蹣跚學步，又恰逢三年自然災害，一線科研人員的工作和生活條件非常艱苦。
「作為剛畢業的學生，手頭上只有簡單原始的測量工具……」當時，陸英育接手的第一個任務是殲-5甲飛機測繪設計。
殲-5甲飛機的零部件數以萬計，測繪任務複雜繁重。那段測繪經歷，讓陸英育對飛機生產流程和質量控制有了非常直觀的認識。
4年後，廠裡完成了殲-5甲飛機尾翼的製造任務，陸英育奉命跟隨飛機遠赴東北進行靜力試驗。在那裡，他第一次接觸到殲-7飛機，從此與它結下了不解之緣。
東北的冬天，天氣異常寒冷。借來的棉大衣擋不住嚴寒，隨身攜帶的乾糧也變成了冰坨坨。從成都過來的設計師手腳生了凍瘡，腰圍也瘦了一圈。
這時候，他們接到了一個振奮人心的任務，學習殲-7飛機設計資料，為132廠研製生產新機型做準備。
數九寒天，他們在工廠一邊學習各種飛機設計資料，一邊到生產一線積累製造經驗。為了學懂弄通設計資料，陸英育每周抽出時間，從工廠乘車到研究所向專家請教。
「從成都來的十幾名設計師，在陸英育帶動下，都卯足了勁要大幹一場。」 陸英育當時的同事回憶說。
陸英育和同事們並不滿足於消化吸收技術。從1968年開始，設計團隊根據部隊意見提出了包含航炮、發動機、副油箱等6項改進意見，並反覆進行試飛驗證。此後10餘年的時間裡，這些設想逐漸在殲-7Ⅰ、殲-7Ⅱ等改進型飛機上得以實現。
改進一架飛機，需要龐大的數據支撐。那個年代，計算手段非常有限，工廠電腦數量很少。陸英育只能等研究所工作人員下班後，和同事一起去借用。深夜，他們沿著坑窪不平的道路騎車前行，那份求知的快樂，深深地刻在陸英育的記憶裡。
早年的探索，為後續的研發奠定了良好的基礎。陸英育帶領團隊成功走出了一條自主研發的道路。殲-7E飛機也在殲-7Ⅱ改進型的基礎上實現了脫胎換骨。
多年後，陸英育在回憶錄中寫道：「這段經歷，對我以後從事殲-7改型工作非常有用。」
能負責一個機型設計，是他一生最大的心願
20世紀80年代末，世界空戰模式發生變革——戰機從追求高空高速向中低空機動性轉變。我國急需研發一款新型戰機，滿足國防需求。
那時候，我國剛剛改革開放，科研實力和綜合國力還很薄弱。132廠領導毅然決定：自投資金開展殲-7Ⅱ改進型的預研工作。
關鍵時刻，陸英育毅然受命，擔任這型戰機的總設計師。
當時，西北工業大學教授沙伯南提出了一種全新機翼設計思路，能有效提升戰機中低空飛行的機動性。
1985年1月，陸英育和沙伯南在成都進行首次晤談，雙方觀點一拍即合——改進型戰機採用雙三角機翼氣動布局。這在我國飛機改型中尚屬首次，團隊成員既興奮又緊張。
方案評審期間，由於連續作戰，陸英育牙病加重，牙齦腫脹疼得他無法入睡。
一年後，改進型戰機的設計方案得到有關領導的支持與肯定：「改型，就要對歷史負責。」
沒過多久，這款改進型戰機正式立項，型號為殲-7E。
殲-7E研製工作全面鋪開後，陸英育常常奔波於全國各地調研。一次，他乘坐的火車晚點，等趕到招待所時，大門已關閉。無奈之下，陸英育只能爬窗戶進入房間。
為了驗證產品質量，陸英育帶領團隊成員先後進行了一系列試驗。1990年4月26日，是殲-7E原定首飛的日子。但在3天前的評審會上，有專家提出機動襟翼系統存在缺陷，可能會危及飛行安全，首飛被迫推遲。一位空軍首長鼓勵陸英育：「改好了，首飛時我還來。」
早在廠校聯合上報方案時，雙方就一致認為：飛機改進的核心是新的機翼。開創性的工作最為艱難，陸英育感到壓力空前。他迅速召集設計、工藝、生產、檢驗等各系統工作人員通力合作。
首飛推遲，所有人都繃緊了神經，爭分奪秒地尋找對策。經過20多天的艱苦攻關，他們終於成功解決了這一棘手難題。
1990年5月18日，成都某機場，試飛員錢學林駕駛著殲-7E在天際劃出一道美麗的弧線。
飛行20多分鐘後，飛機安全著陸。「首飛成功！」全場觀眾歡呼雀躍。到場的空軍首長激動地說：「現代化裝備有了新的希望，這是值得熱烈祝賀的重大勝利。」
殲-7E的意義，絕非僅僅是一個機型的成功
首飛僅僅是開始，定型之路更為坎坷。
就在殲-7E調整試飛進入尾聲時，一次飛行事故打亂了節奏。
1990年9月，試飛員王振東駕駛003架飛機在高空全加力狀態飛行時，機翼突然發生強烈振動，左副翼搖臂斷裂，險些造成事故。
「飛機絕不能帶著故障上天。」事故發生後，上級要求徹查飛機故障，全部排除後才能進入定型試飛。這對當時已經「家底空空」的成飛公司來說，無疑是雪上加霜。
「造飛行員喜歡飛的機型，飛行員操縱得心應手，才更有戰鬥力。」陸英育帶領團隊一刻都不敢停歇，確認故障原因後，他們迅速開展集智攻關，對機翼系統進行了全面改裝，最終問題得以解決。
1991年初，3架試驗機投入定型試飛。2年後，3架試驗機完成了全部設計定型試飛，改進後的飛機機動性能提升20%、續航能力提升20%、起降性能提升10%，設計指標得以全面實現。
之後，殲-7E戰機交付部隊。
誰也沒有想到，備受矚目的殲-7E列裝部隊後，竟然發生了「縱向飄擺」的故障，隨即全部停飛。
一些質疑聲、批評聲紛紛傳來，甚至有專家提出「飛機操縱系統和氣動特性不匹配，是整體設計的問題」。
轉瞬之間，殲-7E項目陷入「冰點」。
危急關頭，57歲的陸英育挺身而出，組織團隊再次進行技術攻關，並很快確定「故障問題出在助力器上」。
「停飛，我們都很著急，陸總親自扛著24公斤重的助力器跑到部隊做試驗。」主管設計員張理群回憶說，他的內心只有一個信念，就是趕緊解決好問題，讓戰鷹早日重飛藍天。
在試驗中，陸英育發現，原有的助力器平板閥阻力小，一旦發生粘滯會導致阻力增大，出現飄擺問題。而另一種阻力較大的助力器具有良好的穩定性，可以滿足飛行穩定性的要求。
就這樣，在2個多月的時間裡，陸英育頻繁奔波於4個省市間的科研單位，並成功改進了相關技術細節問題。新的助力器換裝後，部隊恢復了正常的飛行訓練。
踏平坎坷成大道，鬥罷艱險又出發。隨後，陸英育帶領團隊走遍了空軍機關、部隊、產品廠家，收集各方面的意見。經過一系列測試論證後，殲-7E飛機終於實現批量生產，圓滿走完了研製的全過程。
1993年，我國自行研製改裝的殲-7E裝備空軍部隊，成為20世紀90年代我國空軍的主力戰機。
2年後，殲-7E列裝八一飛行表演隊。當年7月7日，八一飛行表演隊大隊長丁安慶駕駛殲-7E首飛成功，拉開了新機改裝的序幕。
在第二屆中國航展上，八一飛行表演隊駕駛殲-7E表演了「魔鬼編隊」等高難度飛行動作，讓世人讚嘆。
之後，殲-7E戰機又衍生出多種型號，生產交付部隊數百架，為我國研製三代機積累了寶貴經驗。
1997年，殲-7E研製項目獲得國家科技進步二等獎。7年後，陸英育榮獲「航空報國金獎」。
殲-7E的意義，絕非僅僅是一個機型的成功。殲-7E為後續航空產品跨代發展積累了經驗。
此後30年，中國航空工業由弱到強，從殲-7E到殲-10再到殲-20，我國航空工業實現了質的飛躍。