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這是一位關注驃騎府的朋友發來的留言——春風650MT與650GT有何區別？該如何選擇？
上圖即為春風650MT，價格是4.38萬。春風650MT這款車驃騎府記得以前回答過這個問題，這裡再重複下吧。
650MT的後綴——MT的含義就是英文Multi-function（多功能）和Travel（旅行）的首字母組合。也就是說，這款車的定位是多功能旅行車。
這款車的定位實際上與川崎的異獸VERSYS650很相似，可以說，春風650MT就是按照川崎異獸VERSYS650依葫蘆畫酒鉤而來，不信你要是看看兩款車在動力，車架，懸掛系統，離地間隙，行走機構等等方面的相似程度就會發現，這款車其實就是翻版的國產川崎異獸VERSYS650。
發動機是直接仿製的川崎ER6N的發動機，當然，異獸650使用的機器也是ER6N；
兩款車都是使用的鑽石型鋼管車架，甚至連軸距都是相同的1415mm；
懸掛系統都是前倒立式長行程減震器，川崎異獸650的前叉行程為150mm，內徑41mm，春風650MT是KYB的41mm內徑的倒立前叉，行程數據沒有提供，但是估計也相差不大，後懸掛川崎異獸650是後獨立側置可調，行程為145mm，而春風650MT同樣也是；
座高也相同，都是840mm。
都配備17寸直徑的輪轂搭配公路輪胎，有不錯的鋪裝道路行駛能力，但是走爛路不太好使，只能走走平整的非鋪裝道路；
離地間隙都是170mm。
所以除了外觀上兩款車不太相似以外，其他的都差不多。主要用途就是長途旅行，主要是高速公路和國道省道之類的良好的鋪裝道路行駛，兼顧一點點的非鋪裝道路通過能力，就是這輛車的使用場景。
上圖為春風650GT，價格也是4.38萬。
這款車與春風650MT也基本相同，動力系統，車架都一樣，但是為了更好地適應鋪裝道路的行駛能力，在動力輸出大小，懸掛系統，離地間隙，座高，外觀覆蓋件上做了一定的調整。
這款車的定位就是運動旅行車，這個與春風650MT的多功能旅行車有點區別，主要是強化了高速行駛和運動能力，基本沒有走爛路的能力。
所以懸掛系統沒有春風650MT那麼長，因為沒必要，短一點還能使得重心更低，離地間隙和座高也更低，更有利於彎道穩定性，大型導流罩和前風擋使得高速行駛時的包裹性更好，騎手能少受高速氣流侵襲，也更穩定。
如果將春風650MT的鋪裝道路行駛能力與越野能力以十為比例劃分，那麼驃騎府的看法就是前者為七後者為三，也就是七三開，而春風650GT則是前者為九後者為一，九一開。不知這樣的說法你是否能理解？
好了，這個問題驃騎府覺得已經講清楚了，怎麼選就看你主要的用途是什麼，這個你自己斟酌。
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