早在2014年，寶馬在國內推出了i3,開啟了電動化新徵程。但自i3之後，寶馬的純電動新車很久以來一直處於「空窗期」，直至今天的主角ix3出現，不禁讓我們感嘆：寶馬終於有純電的新車了。6年前身材緊湊的進口i3純電動版售價高達44.98萬元，6年後尺寸更大的華晨寶馬國產iX3，供應全球市場，售價46.99萬起步。
關於寶馬首款純電SAV（運動型多功能車），究竟是否對得起車名開頭的「創新」二字？作為一名新能源車的車主，我帶著疑問來試駕。寶馬ix3究竟值不值得買？你必須要知道如下這7件事！
1、必須知道的售價、續航裡程、性能、配置等實際問題。
關於售價：
全新的ix3在2020廣州車展上正式公布了售價，共兩款車型，分別為：領先型46.99萬元；創領型50.99萬元。
關於動力電池儲電量：
總儲電量約80千瓦·時，可用容量為74千瓦·時。電芯為寧德時代-811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬封裝。
關於電力驅動系統：
寶馬ix3搭載了全新的第五代BMW eDrive電力驅動系統，功率密度較上一代系統提升了約30%。
驅動方面，單電機後驅（暫無四驅車型）。電動機最大功率為210千瓦（286Ps），最大扭矩400牛·米，0-100公裡/小時加速時間為6.8秒。
關於充電時間：
支持100kW的直流快充，電量由0充至80%，僅需45分鐘左右（受環境溫度與充電樁狀態影響，時間將會有一定波動，僅供參考）。220V交流家充樁, 電量由0-100%需要7.5小時左右。如果從20%左右開始充電，充至90%左右，將會更快一些（日常推薦這種充電方式）。
高速公路服務區，國家電網充電樁充電起步功率（同時還有另外兩輛其它品牌車型在充電）
關於續航裡程與百公裡能耗（耗電量）：
官方提供的續航裡程為： 500km（NEDC）。關於能耗方面，官方提供的數據為百公裡16.7千瓦·時，實際能耗會因環境溫度、路況、駕駛習慣、車上成員數量等等因素會有一定的波動。一天200多公裡的綜合路況試駕下來，用掉了50%多的電量，表顯剩餘裡程149公裡。估算日常實際綜合工況續航應該在300-400公裡左右（20-90%電池電量範圍內續航裡程）。不建議開純電車型的朋友們採用0-100%、100-0%滿充充滿放的充電模式，長此以往，將會加速鋰電池衰減。
試駕200多公裡，用去50%多的電量，平均能耗17.5千瓦·時左右（僅供參考）。
兩款車型差4萬元差什麼了？
電池總儲電量相同，性能參數相同，差4萬元主要差別在於配置方面，詳情如下：
配置差別如下：
20英寸空氣動力學輪轂，HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、360°全景影像、自動泊車輔助系統Plus。
無鑰匙進入、感應開啟後備箱、內飾條材質、前排運動Vernasca真皮座椅（帶腰部支撐）、手機無線充電、WiFi熱點、16喇叭Harman/Kardon高端音響系統。BMW電動車聲浪模擬系統。
關於買高配還是低配的問題，還是看預算，價格決定一切。如果覺得以上這些配置是你需要的，並且覺得也值4萬元的話，那就買頂配！多花錢買享受也沒毛病！
2、外形很新能源化嗎？
全新純電iX3與燃油版X3共享平臺開發而來，設計師也是設計X3的設計師，屬於我們所說的「油改電」產品。所以在外形方面並沒有帶給我們過多的驚喜，沒有擺脫X3的影子。
但為了做到與燃油版X3進行區隔，同時也彰顯其不同的身份，設計師「因地制宜」的在前格柵等位置進行了重新設計，半封閉式的格柵是最明顯的改變，與燃油版X3的鍍鉻豎條雙腎格柵有較明顯的區別。前保險槓也經過了重新設計，沒有燃油版X3那麼張揚，整體風格更內斂一些。
全新的空氣動力學輪轂，算是創新設計，給人感覺很特別，好看的同時能降低5%氣動阻力，同時減重達15%，節約能耗。輪胎尺寸：245/45 R20。比i3的小窄胎要寬很多，保證了足夠的抓地力與操控性。
車身其它位置儘可能多的點綴藍色元素，強調自己是新能源車的身份。
車尾的變化沒有什麼亮點，燃油版X3的雙大口徑尾排換成了兩個裝飾板，此外就是ix3的標識了，告知你「我是電動的」。
產地標識：華晨寶馬四個字和其他國產寶馬車型不同，根據ix3的傾斜角度，變成了斜字體。
兩種外觀風格，左-量子藍色車型新能源元素少些，更像普通燃油版X3。
3、內飾設計有沒有突破？
如果你以為內飾將「穿越」到未來，可能你要失望了。如果說外形還能讓你感受到一些新能源車型應有的感覺，進入車內，總體來說，沒有什麼驚喜了。
內飾整體照搬燃油版X3的設計。沒有什麼新意，不多的幾處藍色裝飾在暗示著「我是不一樣的X3」。
內飾幾處彰顯「新能源」的設計
雖然在設計方面沒有突破，但是豪華感依舊，保持了X3應有的質感。空間方面與燃油版X3一致，在車內的感官體驗與舒適性方面依舊保持了較高的水準。
後排地板中央與燃油車相同，依舊有隆起。
純電車型因為沒有發動機，所以很多車型是有前備箱的，但 ix3前部並沒有此設計，打開蓋板後，下面是各種管路。儲物空間方面與燃油版X3完全一致，沒有提升也沒有退步。
雖然後橋集成了電機、變速箱、電控系統，但並沒有對後行李艙容積造成影響，並設計了儲物盒。
4、車機系統夠智能嗎？
特斯拉開創了內飾全大屏的設計先河，率先給國內的消費者「洗腦」，讓多數關注新能源車型的朋友，覺得新能源車的車機系統就應該是全大屏。當然，大屏沒有什麼不好，給人科技感更強，但是缺少的是直接操作的便利與豪華感。
12.3英寸全數字液晶儀表+彩色HUD讓常用的信息一目了然。
而像寶馬這類的傳統豪華車企，在設計方面自然還是有些保守，讓其向眾多新能源車企看齊也是不太可能的。拋開設計，好用才是王道！
屏幕尺寸和燃油版X3相同，這款純電的ix3搭載了最新的第七代BMW iDrive人機互動系統，可以通過語音輕鬆控制常用的功能，如：空調溫度、開關車窗、多媒體播放等功能。甚至說出：我餓了。附近的餐館就會出現在大屏上，此外，說出：充電。附近的充電站也會實時的顯示在地圖上。實際體驗識別率很高，如果識別速度在快一些就更完美了，整體感覺用起來十分方便也比操作屏幕更加安全，推薦使用。
10.25英寸懸浮式液晶觸控屏
10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕可以直接觸屏控制，也可以通過排擋杆邊上的帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕兩種方式控制。速度很快，不會有等待的焦慮出現。
為了讓車機如手機一樣方便好用，寶馬與中國頂級網際網路公司合作，在這套全新的車機中植入了大家常用的：QQ音樂、喜馬拉雅、「西瓜視頻」。
此外，寶馬還與著名的阿里集團合作，天貓精靈語音助手也已經集成到車機中，可以點外賣、控制智能家居設備等。車機做成這樣基本也夠用了，操作使用方面可以直接上手，基本不用熟悉。
如果開一輛純電動車型，手裡還是拿著實體鑰匙解鎖、開鎖，是不是感覺有點「怪怪的」？ix3不會令你有這種囧境，其配備了全新一代BMW數字鑰匙，讓告別實體鑰匙成為可能。通過具有NFC功能的iPhone即可解鎖車門，離車自動落鎖。將手機置於無線充電板上便可啟動車輛。在數字智能化方面，ix3算是做到了一輛新能源車應該有的樣子。
5、電動寶馬還是寶馬嗎？
性能和操控性是寶馬的靈魂，那麼電動寶馬還是我們印象中的寶馬嗎？這個問題我和大家一樣好奇！通過場地試駕與日常城區與高速路體驗我們來看看這匹「電駒」的表現如何。
與其它寶馬SAV（運動型多功能車）車型不同的是，ix3兩款車型均為後驅，無四驅車型，想要四驅版的朋友可能會覺得遺憾。目前在國內，燃油版SAV車型是買到不後驅版的。
動力方面，寶馬ix3後橋高度集成了電機、變速器以及電控系統，相比上一代系統，功率密度提升30%，動力輸出更直接高效。
急剎車「點頭」姿態比較優雅
電機最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8s，和燃油版X3高功率車型加速時間相同，但是按照新能源車的加速時間來看，並沒有想像中那麼「刺激」，沒有進入4秒或者5秒俱樂部。
因為是純電車型，所以在駕駛模式方面的選擇多了一個「B」模式，能量回收模式，也就是俗稱的「單踏板模式」，通過加速踏板的收放即可輕鬆控制車速，力度三擋可調、並具有自適應模式。實際感受來說，各個擋位的力度屬於比較「跟腳」的，根據收腳幅度所帶來的減速感和心裡預期差不多，並且可以完全停止，啟動該模式只需將排擋杆向左撥動（燃油版向左撥動是運動模式）。
而自適應模式通過雷達判定前方路況與前車距離，如果擁堵動力回收將會是最大力度，如果通暢，力度變小，還是很神奇的功能，實際駕駛中感覺和非常好用。
如果你不習慣B擋動能回收的「拖拽感」可以選擇D擋，基本就和開燃油自動擋車感受差不多了，具有怠速行駛的功能，平順度更好。
無論是D擋還是B擋，均可以選擇節能、舒適、運動與個性化模式。在駕駛感受方面，寶馬還是力求讓大家都能找到自己滿意的感覺，事實上，我感覺也做到了。
場地試駕主要是體驗百米加速與高速變線、「盤環島」。加速感受來說，並不是特拉斯以及很多新勢力造車那種令你毫無反應的直給，除了聽不到發動機的咆哮與換擋的快感，加速感與燃油版車型很相似，因為是後驅，起步扭矩就基本可以最大化了，動力輸出非常直接。
雖然車前部少了發動機，無法實現前後接近50:50的配重比，但因為底盤多了電池組，讓這款純電SAV車型重心更低，帶來更加的穩定性，在變線、「盤環島」駕駛中，感覺車身側傾很小，前輪只負責轉向，而配備的隨速轉向，讓方向指向精準，整體來看，操控方面依舊很寶馬！
高速變線與「盤環島」車身側傾很小
覺得純電車型在聲音上不夠「激情」？ix3有解決方案。隨著加速踏板的力度與車速的變化，通過車載音響發出由好萊塢電影作曲家漢斯·季默（代表作品《獅子王》、《加勒比海盜》、《蝙蝠俠》系列等）創作，效果很科幻的排氣聲浪，彌補「無聲的遺憾」。
在城市與高速路上駕駛的感受，猶如一款高性能豪華車。因為電池組比較重，底盤調教相比燃油版X3更硬朗一些，在車內能很直觀的感受到路面上的各種情況，凸顯寶馬的運動本質。
6、輔助駕駛感覺如何？
純電動車型除了節能環保、性能強勁、數位化科技相比傳統燃油車型比較領先之外，智能輔助駕駛也是一大賣點。iX3標配了寶馬目前最先進的自動駕駛輔助系統Pro，該系統在歐洲NCAP自動駕駛技術評分中獲得頂級評分。
這套系統通過方向盤右側的控制區「一鍵啟動」，在擁堵的城區道路自動跟隨前車起步、行駛以及停止，失效率不高，但在左轉等待紅燈起步後，不會自動跟隨前車左轉，需要駕駛者接管。
高速路行駛，設定好速度和前車間距後，就會自動跟隨前車加速與減速，加塞車輛突然闖入也會自動制動。車道保持功能也很好用，除了直線行駛以及比較緩的彎道之外，在高速與高速之間的連接匝道以及駛下高速進入收費站前的匝道，均能自動實施轉向。
系統可識別大型車輛，並顯示在儀表上（此角度照片均為後排乘客拍攝，安全駕駛第一）。
值得一提的是，打轉向燈自動變道的變道輔助功能，在高速公路上需要變道的時候，打開轉向燈，當後方無車的情況下，會非常平順優雅的變線，但要記得及時將轉向燈歸位，否則還會繼續轉向。
駕駛者雙手離開方向盤後，會通過儀表警示與方向盤燈光報警，提示雙手時刻要掌握方向。
在擁堵的城市中難免有兩車「頂牛」的時候，如果需要倒車可以啟動自動泊車輔助系統，360度全景泊車影像加寶馬首創的50米循跡倒車，輕鬆「後退」。
7、哪些細節體現了豪華？
傳統豪華車企生產的純電車型，在豪華感方面延續了燃油車型的感覺，這也是很多新勢力車企所模仿不了的。下面就再來了解下ix3的一些豪華細節。
結 語：
作為寶馬品牌首款純電SAV，ix3有優勢當然也有不足。在續航裡程與操控性方面達到了應有的水準，沒有配備四驅系統是一大遺憾，這一級別的同級競品車型均配備了四驅系統。在外觀內飾設計方面沒有令人印象深刻的突破，如果按照當下審視新能源車型的設計眼光來看，驚喜還是有限的。看過我的試駕體驗分享，你覺得這輛「電駒」如何呢？