早在2014年，寶馬就在國內率先推出了i3，正式宣布開啟電動化新徵程。但自i3之後，寶馬的純電動新車卻陷入了「空窗期」，長時間處於缺位，直至2020年廣州國際車展，寶馬集團創新純電動BMWiX3正式宣布上市。
和當初帶著創新驚豔四座的i3不同，iX3面對的市場環境已經發生了諸多變化，新能源市場告別了補貼甜蜜期，合資品牌及部分豪華品牌已經運作良久，在這樣的大環境下，想要打破市場格局，產品力仍舊是關鍵因素。
廣州車展不久後，以「馭電·新生」為主題的創新純電動BMWiX3低碳綠色環保之旅在江浙地區啟航。6年前身材緊湊的進口i3純電動版售價高達44.98萬元，6年後尺寸更大的華晨寶馬國產iX3，供應全球市場，售價46.99萬起步。
關於寶馬首款純電SAV，究竟是否對得起車名開頭的「創新」二字？
全場景試駕：iX3可堪大用
作為一款新能源車，寶馬iX3配備了總儲電量約80千瓦·時的寧德時代-811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，搭載了全新的第五代BMW eDrive電力驅動系統，功率密度較上一代系統提升了約30%，採用單電機後驅（暫無四驅車型）。電動機最大功率為210千瓦（286Ps），最大扭矩400牛·米，0-100公裡/小時加速時間為6.8秒。
寶馬iX3支持100kW的直流快充，電量由0充至80%，僅需45分鐘左右。官方提供的續航裡程為NEDC工況下500km。
在試駕過程中，一天200多公裡的綜合路況試駕下來，表顯剩餘裡程149公裡，電量消耗過半。估算日常實際綜合工況續航應該在300-400公裡左右。
試駕活動的第一感受，由於全新純電iX3與燃油版X3共享平臺開發而來，設計師也是設計X3的設計師，屬於寶馬穩妥探索的「油改電」產品。所以在外形方面也僅有前格柵和後尾氣出口等位置進行了重新設計，燃油版X3的雙大口徑尾排換成了兩個裝飾板，半封閉式的格柵是最明顯的改變，與燃油版X3的鍍鉻豎條雙腎格柵有較明顯的區別，但格柵尺寸和風格與最新一代寶馬家族設計保持了一致，也定義了iX3作為新產品的地位，為了配合前格柵的變化，前保險槓也經過了重新設計，沒有燃油版X3那麼張揚，整體風格更內斂一些。
此外，為了降低空氣阻力，帶來更好的節能型，寶馬為iX3配備了全新的空氣動力學輪轂，根據官方資料，可以降低5%氣動阻力，同時減重達15%。
除此之外，車身在諸多位置儘可能多的點綴藍色元素，形成了極具標誌性的設計風格，強調自己是新能源車的身份。內飾則是整體照搬燃油版X3的設計。沒有什麼新意，內部空間與燃油版類似，後排地板中央與燃油車相同，依舊有隆起。儲物空間方面與燃油版X3完全一致，沒有提升也沒有退步。
在車載屏幕尺寸上，iX3和燃油版X3相同，但是純電的iX3搭載了最新的第七代BMW iDrive人機互動系統，可以通過語音輕鬆控制常用的功能，如：空調溫度、開關車窗、多媒體播放等功能。可以根據自然語言進行互動，實際體驗識別率很高，使用也非常自然，10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕可以直接觸屏控制，也可以通過排擋杆邊上的帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕兩種方式控制，反應速度很快。
在本地服務方面，iX3集成了國內QQ音樂、喜馬拉雅聽、西瓜視頻服務。天貓精靈語音助手也已經集成到車機中，可以點外賣、控制智能家居設備等。
一整天的試駕行程中包含部分城市道路、高速道路、場地試駕以及太湖周邊的部分鄉村道路，官方希望能夠通過綜合性的道路體驗，展現性能和操控性。
因為是純電車型，所以在駕駛模式方面的選擇多了一個獨享的「B」模式，能量回收模式，也就是俗稱的「單踏板模式」，通過加速踏板的收放即可輕鬆控制車速，力度三擋可調、並具有自適應模式。實際感受來說，各個檔位的力度屬於比較「跟腳」的，自適應模式下，車輛通過雷達判定前方路況與前車距離，如果擁堵動力回收將會是最大力度，如果通暢，力度變小，適應之後會感覺非常好用。
無論是D擋還是B擋，均可以選擇節能、舒適、運動與個性化模式。在場地試駕中，可以明確感受到作為一款電動車型，iX3在保持寶馬風格手感的基礎上，帶來了更強勁的動力。同時利用底盤電池組帶來更低的重心，帶來更好的穩定性，在變線、「盤環島」駕駛中，感覺車身側傾很小，前輪只負責轉向，而配備的隨速轉向，讓方向指向精準。
為了提供更大的駕駛樂趣，寶馬特地邀請好萊塢配樂大師漢斯·季默定製了各類排氣聲浪，通過車載音響提供更逼真的駕駛體驗。
純電動車型除了節能環保、性能強勁、數位化科技相比傳統燃油車型比較領先之外，智能輔助駕駛也是一大賣點。iX3標配了寶馬目前最先進的自動駕駛輔助系統，這套系統通過方向盤右側的控制區「一鍵啟動」。
高速路行駛，設定好速度和前車間距後，就會自動跟隨前車加速與減速，也會根據加塞車輛自動制動。車道保持功能略顯強硬，除了直線行駛以及比較緩的彎道之外，在高速與高速之間的連接匝道以及駛下高速進入收費站前的匝道，均能自動實施轉向。
值得一提的是，打轉向燈自動變道的變道輔助功能，在高速公路上需要變道的時候，打開轉向燈，當後方無車的情況下，會非常平順優雅的變線。
倒車也標配了自動泊車輔助系統，360度全景泊車影像加寶馬首創的50米循跡倒車，輕鬆「後退」。
作為寶馬品牌的試水之作，iX3在求穩的戰略下，成為奧迪奔馳寶馬豪華三品牌中布局最晚的品牌，寶馬希望可以通過後來居上，根據中國消費者的用車習慣來打造本土化的功能和配置。
作為基於這個理念打造的產品，iX3有優勢當然也有不足。續航足夠，保持了寶馬原汁原味的體驗，但沒有四驅系統或成它與競品相比最大的軟肋。但作為寶馬向電動化布局的新支點，產品上展現出來的設計理念，成熟思考，讓人對寶馬未來的電動化進程有了更大的期待。