先解釋一下標題：
1.2L——綜合工況百公裡油耗1.2升
6.9s——0-100km/h加速時間6.9秒
81km——純電續航裡程81公裡
這是比亞迪宋MAX DM對外公布的一組數字，聽起來是不是挺嚇人的？
真實情況如何，究竟是騾子還是馬？我上周在深圳遛了有小200公裡，其中包括專門跑100公裡測了油耗……
下文，就請聽我結合大家最關注的一些問題，一一和大家做下匯報，包括：
一、3句話介紹宋MAX DM，主要給對這車還不太了解的朋友
二、「DM」是咋回事？簡單說說工作原理
三、懷疑「1.2L」這個百公裡油耗數字，但我卻開出了1.19L？
四、很多微信好友在問，電池耗光之後的燃油油耗是多少？
五、6.9s的0-100 km/h加速，真有那麼快？行駛質感如何？
六、有哪些容易被忽略的和燃油版不一樣的小升級？
七、DM版質保是咋樣的？如果想買，有什麼優惠政策？
還有其他沒說到的，歡迎加我微信（yanglaotian），我跟您單獨匯報~
一、3句話介紹宋MAX DM，主要給對這車還不太了解的朋友
> 和比亞迪家族的唐DM、宋DM一樣，宋MAX DM其實就是輛「插電混動」版本的宋MAX，可直接上綠牌。後續很快還會推出EV純電版本；
> 宋MAX DM還未上市，在3月12日2019款宋MAX上市的時候開始了預售，預售價16-20萬。預售10天訂單突破3100輛，挺受關注的；
> 除了外觀格柵小改，配置升級，內飾啥的基本和2019款宋MAX保持一致。所以聊這款車，主要聊的是「DM」二個字母。
二、「DM」是咋回事？簡單說說工作原理
DM可以理解成是「Dual Mode」的縮寫，「雙模」的意思，即純電動（EV）和混合動力（HEV）兩種模式。
宋MAX DM搭載的是比亞迪第三代DM系統，主要由渦輪增壓發動機、前驅動電機、混合動力變速器、BSG電機組成。
具體相關參數可見下表：
1.5T發動機+電機組成的系統綜合最大功率223kW，最大扭矩490Nm。
值得注意的是，宋MAX DM提供了兩種電池容量版本，上市後會在高低配車款中體現。
其中較小電池容量9.98kWh，純電續航51km、充電時間3小時、加速時間7.9秒、油耗1.7升；
較大電池容量15.98kWh，也就是標題提到的數字：81km、6.9秒、1.2升，充電時間比前者要長一些，需要5小時。
日常駕駛時，可以在EV和HEV兩種模式之間切換（當然需要電池電量充足才可以切換成EV模式），也有ECO和SPORT模式供選擇。
在12.8寸大pad上的能量信息示意圖，能清晰了解整個系統的工作原理。
另外有個「移動電站」功能可以關注下，插上公牛定製的插線板，可直接輸出220V電，出去玩可能會用的到。
三、懷疑「1.2L」這個百公裡油耗數字，但我卻開出了1.19L？
是的，先說結論：100km，純電行駛了89km，電耗盡之後，一共消耗燃油1.19L。
因為前面說那麼多，DM版能帶來很明顯的好處就是省油，但是能像廠家宣傳的做到1.2L/100km這麼低嗎？我和其他媒體的石老師帶著質疑，打算試一試。
測油耗的方式有很多，尤其是像新能源車，如果按照各種標準跑下來並不太現實。
而且我覺得考慮那麼複雜對於普通用戶意義不大，乾脆就模擬日常生活場景，就整跑100km，看看一共需要消耗多少汽油。
（特別聲明下，究竟嚴不嚴謹、科不科學我想先不說，主要跟大家同步下我們這次的測試方法，僅供大家作為一種參考）
我和石老師分別駕駛兩輛車：我的是滿油滿電用EV模式、他的是低電（38%）滿油一直用HEV模式。
避免混亂，我先單獨說我這輛的測試過程和結果：
> 從酒店地庫充電區拿到車，此時車輛為滿油滿電，一切清零。表顯剩餘電量100%，純電續航裡程80km；
> 到地面500m之內的加油站，再次加滿油，以第一次跳槍為準，不湊整（其實加了很少，我主要想確保真的是滿油狀態，也為了回來第二次加油時計算加入量）；
> 選擇路線為深圳佳兆業廣場到花塘村，路途46km，來回正好接近100km。不走高速，大量國道，途徑市區早高峰；
> 以EV+ECO模式行駛，SOC設置為15%（可簡單理解為剩餘15%的電時就省著用了），能量回饋選「較大」，空調自動25℃，轉向模式選的「舒適」；
> 在路上盯著裡程表，每10km記錄一次剩餘電量和純電模式的續航裡程；
通過以上的記錄，我做了一張折線圖來展示剩餘電量和續航裡程的變化：
> 我發現在行駛了89km、剩餘15%的電量、顯示純電續航剩餘3km時，開始啟動發動機，從此進入HEV模式；
> 行駛94km時回到了早上的加油站附近，在加油站附近開車遊蕩（沒辦法，按開始定的跑100km標準來），湊整到100km時出現在加油機面前（並非和出發同一個加油機），加入燃油到第一次跳槍（出發時加滿油也是第一次跳槍），共加注燃油1.19L；
是的，按上述這種算法，我一大早跑的這100km，純電行駛了89km，在電耗盡之後，一共消耗燃油1.19L。
補充說下：全車只有我1個人，相對平緩，沒有大幅度、高頻次的深踩油門，只有兩三次超車急加速，沒走高速路段。早上7點多出發，正趕上市區早高峰，整個平均速度29km/h。
石老師那臺車，低電（38%）滿油一直用HEV模式。跟我上述一樣的操作，第二次回到加油站加油時，消耗燃油6.12升。初始38%的電量最後剩14%。
以上述這樣的燃油消耗表現來說，的確是降低了不少日常用車成本，電耗光用油，也不必太有裡程焦慮。
四、很多微信好友在問，電池耗光之後的燃油油耗是多少？
這個問題要先說聲抱歉。
如果這次時間允許，我本打算從加油站加滿油保持沒電狀態，繼續跑100km看看燃油消耗情況，但實在是來不及了。
其實早上石老師一直用HEV模式跑的6.12L/100km，就是想儘可能模擬在低電量混動模式下的燃油消耗情況。不過他那初始38%的剩餘電量不是特別低，不足以展示電池耗光之後的燃油消耗。
在我諮詢廠家的朋友電耗光之後的油耗時，給到的答案是不高，但具體多少沒有說。
也有一位朋友跟我說，糾結這個問題幹什麼？買了DM插電混合動力的車，結果不充電經常用燃油、還糾結油耗，這是何必呢？
但其實我能理解糾結這個問題的微信好友們，萬一出去跑長途、或者日常萬一不方便充電的時候，燃油油耗可不要太高啊，我說的對嗎？
五、6.9s的0-100 km/h加速，真有那麼快？行駛質感如何？
因條件限制，這次未能對真實加速成績進行測試，如果真能達到官方6.9秒的成績，已經可以稱得上是「MPV中的小鋼炮」了。
主要多說幾句駕駛感受吧，DM版因為電機加持，動力響應很快，過彎道出彎的加速快感、城裡超車應付加塞的快速響應，都是燃油版不能比的。
有網友問到的低速跟車、頻繁啟停下，雙離合變速箱是否頓挫，我想說的是在這輛DM版上基本感知不到雙離合的存在。加上19款換成的電子隨速助力轉向以及新調校的變速箱和剎車邏輯（更線性），整體駕駛用「順滑」二字來形容不為過。
還有比亞迪的首席底盤調校專家、原來奔馳S級的調校大師漢斯（下圖）把底盤升起來給我們介紹了下，新加了各種襯套、提高了後懸連接硬點啥的，又對底盤進行了重新調校，優化了顛簸路面的響應。實際行駛確實，要是和18款及之前的比，很明顯的是懸掛沒那麼生硬了，有了些韌性的高級感。
也就是說，之前老款部分用戶吐槽較多的行駛質感，在宋MAX DM上都有了很大改善，特別建議感興趣的大家到店裡去好好試駕體驗下。
六、有哪些容易被忽略的和燃油版不一樣的小升級？
2019款燃油版相比18款的變化，這篇《更智能！更好開！體驗比亞迪全新宋MAX》講得已經很清楚了，下面簡單說說DM版相對於2019款燃油版又有哪些不同。
1、進氣格柵有變化，主要是logo所在的橫條不一樣；
2、輪圈是全新的造型，用的是專門定製的馬牌UC6輪胎，實際體驗胎噪控制還不錯。
不過由於底盤布置了動力電池，DM版沒有備胎，在後備廂準備了補胎液。這種車應該大部分時間在城市裡行駛，問題不太大；
3、DM後兩排均為隱私玻璃，免得後期花錢再貼膜了（不過可能是高配才有）。側下沿增加了一條鍍鉻飾條；
4、左側為加油口，右側比燃油版多了一個充電口。充電口支持電鎖防盜，晚上充著電時避免被惡搞拔掉充電頭；
5、車尾右下角多了個「6.9s」；
6、液晶儀錶盤的屏幕尺寸更大了，也更顯科技感。中控依然是一塊可旋轉的12.8英寸的pad，開車告別手機；
7、擋杆周圍的布置有些調整，去掉了擋杆的皮套，增加了autohold功能。擋杆後的儲物槽也更大了；
8、增加了L2級智能駕駛輔助配置，目前已搭載自適應巡航、盲區監測、併線輔助等。更高一階的比如集成式自適應巡航、預碰撞報警、交通擁堵輔助、自動緊急制動等等目前需要選裝；
9、座椅記憶功能，也是之前沒有的；
10、第二排後排座椅的扶手增加了自由固定角度功能。以前是沒辦法自由調節的，只能保持一種姿勢，在靠背放躺些的時候，放胳膊並不太方便。
11、換了更高級的鑰匙，可以當遙控器控制這輛「玩具車」。
七、最後，DM版質保是咋樣的？如果想買，有什麼優惠政策？
除了續航能力，新能源車的質保也是廣大車友們糾結的問題。宋MAX DM給出的質保是：
非營運車輛動力電池電芯終身保修。電池電芯以外元器件，以及動力電機、電機控制器等等8年或15萬公裡保修。而燃油版是4年或10萬公裡保修。
DM版的保養周期和燃油版是一樣的，同樣為6個月或3500公裡免費首保，之後每12個月或7500公裡保養一次。不過在保養的時候會多一些三電方面的保養檢測。
優惠政策方面，在上市前的目前依然是預售期，廠家有些旅遊基金、大禮包之類的優惠政策。如果感興趣可以到店裡諮詢下~
今天就和大家聊這麼多，關於宋MAX DM還有什麼問題，咱們隨時加入到車友群裡一起探討，歡迎加我微信（yanglaotian）入群，期待和你進一步交流~