益陽地處湖南省北部，是長江中遊城市群重要成員 、環洞庭湖生態經濟圈核心城市之一，也是長株潭3+5城市群之一。它北近長江，與湖北省石首縣相望，西和西南與常德市、懷化市相鄰，南與婁底市接壤，東和東南緊靠嶽陽市和省會長沙市。從地圖上看，他就像一頭昂首向東望、躍躍欲試的雄獅。
這個人口400多萬的城市，下轄3縣1市3區。普鐵時代的益陽有石長鐵路、益湛鐵路、湘黔鐵路。不過，與長沙直線距離僅約70公裡的益陽至今未通高鐵，境內最快的就是石長鐵路複線，設計時速160公裡，可開行動車。
其實整個湖南初期極大地受益於京廣高鐵與滬昆高鐵的開通，其它地市則相對滯後，如北部的常德、張家界也是直到去年黔張常鐵路的開通才結束了不通高鐵的歷史，而西北部的湘西自治州首府吉首市也至今未通高鐵。
隨著我國高鐵建設的不斷推進，初期未直接受益的地區也將陸續迎來高鐵的身影。在今年3月的《關於湖南省重大交通項目實施情況的報告》中，「十三五在建重大交通項目」及「湖南『十四五』重大交通項目建議表」中，我們可以看到有3條高鐵線路與益陽直接相關，其中一條在建，另外兩條預計在「十四五」時期開工建設，可以說益陽高鐵正「發力」追趕並接入全國高鐵網絡。
目前在建的是常益長高鐵，它是一條連接常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，是國家「八縱八橫」高速鐵路網中渝長廈通道、呼南通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環線的關鍵一環。這條高鐵設計時速350公裡，其中長益段（長沙西-益陽南區間）將於2021年建成通車，益常段（益陽南-常德區間）將於2022年建成通車。
整條線路共設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、新長沙西站等5個站點，在益陽境內經過市區後過境桃江縣進入常德漢壽縣。在湖南境內，它將與擬今年開工建設的長贛高鐵、黔張常鐵路組成渝長廈高鐵東西大通道。
同時，在湖南境內常益長高鐵常益段將與襄常高鐵、益婁高鐵、滬昆高鐵婁底至邵陽段、邵永高鐵以及未來的南衡高鐵組成呼南高鐵南北大通道。
在湖南「十四五」重大交通項目建議表中，益陽至婁底的益婁高鐵設計時速350公裡，擬建年份是2021-2025年，走向為益陽赫山區-桃江縣-寧鄉縣-湘鄉市-婁底市。
這裡可以看到以上兩條高鐵都經過了桃江縣，常益長高鐵沒有在桃江設站，預計益婁高鐵在桃江設站的可能性也比較低。
除了這兩條高鐵，益陽北部還將有一條經過南縣的常嶽昌鐵路，湖南「十四五」重大交通項目建議表中寫的是「常嶽九鐵路」，擬建年份為2024-2027年。不過目前它已被調整為常嶽昌鐵路，擬按時速350公裡高鐵標準建設，線路走向大致為南昌西→靖安→修水→通城→嶽陽→華容→南縣→安鄉→常德。這樣，南縣也有望成為全國高鐵大家庭成員。
以上就是未來10年內益陽大概率會形成的高鐵格局，除了益陽市區外，桃江縣及南縣將有望接棒進入高鐵時代，而沅江和安化縣短期內則難有機會（不過沅江市離市區比較近也可以理解）。
然而，關於這兩個地方也有遠期的高鐵規劃和民間消息。比如沅江市今年就有代表建議將華容經南縣至益陽的華南益鐵路升級為高速鐵路。
而安化縣就有望迎來秀吉益高鐵，它是渝湘高鐵路湖南段，計劃從重慶秀山縣引出至吉首市接入張吉懷鐵路吉首東站，然後沿規劃的吉益鐵路走向，在益陽與長益常鐵路接軌，速度目標值為350公裡/小時。在益陽境內設安化站、桃江站、益陽南站。
另外安化縣還有設計開行時速200公裡的客貨共線鐵路安張衡鐵路，與懷邵衡快鐵、黔張常鐵路的等級相同。它北起陝西安康市，南至湖南衡陽市，目前還在規劃中。
可惜的是，這些線路不是短期內能從想法變為現實高鐵的，未來不確定性太大，所以也就不重點討論。不過值得一提到是，如果這些線路變為現實，那安化縣未來就可能有兩條高鐵交匯，真是不鳴則已，一鳴驚人。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！