[愛卡汽車 汽車文化 原創]
要問風靡全國的復古摩託車文化源起何處，我們不妨將時間倒推回2015年，從一臺上市即成爆款的杜卡迪身上尋求答案。沒錯，它就是有著50年歷史傳承、擁有無數擁躉，並被視為現代復古風格開創者的杜卡迪Scrambler（自遊）。或許你並不知道，早在1962年，杜卡迪Scrambler車型就已上市銷售，而在它顛覆性的設計理念的滋養下，一種別樣的跨界騎行方式也就此孕育而生。
60年代的杜卡迪曾在財務危機和樂觀的商業前景之間反覆徘徊，它急需一款符合市場走向、且能擔得起走量任務的全新車型度過難關。考慮到美國市場對越野車需求旺盛，杜卡迪隨即決定打造一款兼顧公路與越野能力的跨界產品，並在美國進行試水。
其實在當時而言，市面上類似的復古跨界風格往往只是在塗裝與裝飾件方面「小打小鬧」，並不會像杜卡迪Scrambler這樣在本質上大做文章。可以到看，為了實現必要的越野屬性，Scrambler去除了多餘的裝飾罩，換裝了行程更長的減震器以及兼顧多路況的「菠蘿胎」，而這種頗具創意的車型定位，就像是給喝慣了美式的「老美們」品嘗拿鐵一樣充滿挑戰。
事實證明醇香的拿鐵同樣符合美國人的胃口，Scrambler一經上市就贏得了不錯的市場反響。兩年後，杜卡迪對其進行了改款升級，包括對男性騎士更友好的持平油箱的坐墊設計，以及視覺上更飽滿的油箱塗裝等，發動機依然採用250cc單缸頂杆發動機。
1969年，Scrambler終於在性能上迎來了質的飛躍，並根據排量被重新命名為Scrambler 450。新車換裝了一臺436cc四衝程單頂置凸輪軸單缸發動機，壓縮比為9.3：1，最大功率提升到了20kW（27馬力），最高時速可達130km/h。
設計層面的蛻變同樣可圈可點，首先Scrambler 450將儀表從大燈上移除，採用了更主流的轉速、時速獨立雙表設計，實用性得到了明顯提升。其次，座椅下方增加了銀色飾條，在視覺延長線上與油箱下沿完美銜接，設計感更強。除此之外，油箱還增加了鍍鉻裝飾板，並啟用了更為精緻的全新飛翼LOGO。
Scrambler 450的設計是極為成功的，也是經得起時間推敲的，不難發現款自遊800在細節上依然採用了同樣的詮釋方式，事實上這不僅是傳承的具象表達，更代表了Scrambler車型經久不衰的車型定位與美學準則。在9年的產品周期中，Scrambler 450銷量也是逐年遞增，並引發了其他摩託車企業的爭先效仿。
雖然Scrambler 450並不是當時同級別最快的摩託車，但它完美的平性衡和易於上手的操控特性卻是任何競品都無法望其項背的。而時至今日，自遊800乃至自遊1100依然流淌著前輩純正的骨血，它依然是最具傳承、可玩性最高的跨界翹楚。
編輯點評：杜卡迪Scrambler對於國內復古摩託車文化的興起無疑起到了推波助瀾的作用，相對那些刻意復古的效仿者而言，這種帶有深刻歷史印記的傳承顯然更值得玩味。或許，這也正是杜卡迪Scrambler成為全球最暢銷復古摩託車的要義之所在吧。
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