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這是一位關注了驃騎府的朋友發來的留言，驃騎府以圖文的形式來回復這個問題，他的留言是這樣——自己身高180cm，年齡35，已有DL250，現實生活沒那麼多時間詩與遠方，準備再購入輛復古街車代步，看上了Scrambler的寶馬拿鐵和杜卡迪1100，不知如何選擇，主要場景應用於城市代步，休閒騎行，即仰慕杜卡迪的好騎，又喜歡寶馬的顏值，請問兩輛車實際使用如何選擇？
上圖為杜卡迪自遊1100，有三個版本，標準版，Special版和Sporty版，價格是14.9萬起。
上圖為寶馬拿鐵Scrambler，價格是15.95萬元起。
這兩款車都屬於復古攀爬風格，所謂的攀爬是什麼意思這裡就不做詳細介紹，想必這位朋友也已經有所了解，你所關心的是這兩款車的騎行感受等等細節，對吧？
先說下驃騎府對於兩款車總的印象如何。
寶馬拿鐵Scrambler動力更大輸出更直接粗暴，結構相對更簡單，沒那麼多的電子輔助程序，配置規格也要低一些，更野性更狂野，操控靈活性上沒有對手那麼好，但是腔調十足，比較適合有重機駕駛經驗的騎手以及資歷更深的復古車迷。
杜卡迪自遊1100更精緻一些，動力略小，但是動力輸出更加可控，電子輔助程序更多，配置規格也更高，駕駛感受除了烤腿以外，操控性靈活性更好。
寶馬拿鐵Scrambler的動力還是那顆排量為1170CC的水平對置雙缸風油冷散熱發動機，每缸四氣門DOHC，最大輸出功率為81kW/7750轉，最大扭矩達到了119Nm/6000轉，這顆發動機是寶馬家族的經典機型，寶馬當年生產了大批量的這款機器，推出拿鐵這個系列的車型，除了豐富寶馬家族的產品線以外，還有消化庫存的目的，因此你可以看到寶馬的主打車型R系列，現在都換裝了全新的1250cc水冷水平對置雙缸發動機，而寶馬拿鐵依然沒有升級發動機的計劃，也不會停產，就是這個目的。不過這款發動機技術含量還是可以，皮實耐造，動力也相當充沛，傳奇背景的發動機配合復古的定位相得益彰。
杜卡迪自遊1100的發動機為一臺排量1079cc風（油）冷四衝程L型雙缸發動機，最大功率為63KW/7500轉，最大扭矩88NM/4750轉，動力略小，雖然是一颱風（油）冷發動機，但動力特性非常線性和靈敏，最大扭矩出現的轉速並不高，僅僅只有4750轉即可輸出，很容易掌控，非常符合攀爬復古的風格。
兩款發動機都不錯，但是寶馬拿鐵Scrambler由於是乾式單片離合器，再加上是軸傳動的方式，因此在駕駛感受上截然不同，乾式離合器傳遞動力更直接粗暴，軸傳動的方式將這個效果進一步放大，因此寶馬拿鐵Scrambler的加速帶來的推背感會更加猛烈，同時沒有牽引力控制系統的保駕護航，因此駕駛這款車，如果你沒有駕駛重機的經驗，真的要悠著點。另外寶馬拿鐵Scrambler19寸的前輪搭配的全地形輪胎，對於鋪裝路面的彎道行駛表現笨拙了點，這點不如杜卡迪自遊1100。
不過杜卡迪烤腿的毛病你也應該有充足的思想準備，建議你多了解下，驃騎府只能這麼說，這個毛病嚇退了不少青睞這款車的人。
配置上杜卡迪自遊1100規格要高點，例如他配備了Marzocchi 全可調式45毫米倒立前叉，前輪跳動行程150mm，後懸掛為Kayaba品牌預載回彈可調單筒式避震器，後輪跳動行程150mm。
前制動系統為雙320mm半浮動制動盤，Brembo品牌單體 M4.32四活塞卡鉗，後制動器為直徑245mm制動盤搭配單活塞浮動卡鉗，標配 Bosch 彎道 ABS 系統。
騎行模式、動力模式、杜卡迪安全套裝（彎道 ABS + DTC）、電子節氣門控制系統也都配置上了。
而寶馬拿鐵Scrambler比較純粹一點，不是很寒酸那種，但是與杜卡迪的自遊1100相比，「素淨」了點，懸掛系統前叉還是正立式，而且不可調，制動系統也改為傳統軸向式卡鉗，彎道ABS是有，但是沒了牽引力控制。
不過驃騎府並沒有貶低寶馬拿鐵Scrambler的意思，這款車在每個零部件的細節觸感及用料質感上，可以說是達到了相當高的水準，與其說是一個交通工具，不如說是一件工藝精湛的藝術品，其復古的腔調十足，驃騎府個人覺得，寶馬拿鐵Scrambler雖然是一匹烈馬，但是其氣質高雅脫俗，更適合資深的復古騎士。
說到這裡，可能你應該有了初步印象，那就是寶馬拿鐵Scrambler雖然難以馴服，但是逼格爆棚，背後的文化氣息濃鬱，是真正的復古騎士的最愛，凸顯的是一個「品」字，而杜卡迪自遊1100駕控更易於上手，更親民，但是他凸顯的是一個「玩」字，基本上就是這麼個區別吧，驃騎府個人看法供你參考。
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