中國汽車流通協會昨日發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。
全國工商聯汽車經銷商協會聯合60多家經銷商發出《致乘用車企業倡議書》披露，全國約有53.5%經銷商在2018年經營虧損，2019年虧損比例則上升到71%，導致汽車經銷商總數大幅下滑14.8%，僅僅在上半年就有500多家汽車銷售公司倒閉，其中渠道下沉的三四線城市4S店正在經歷最嚴峻關店浪潮。
中國經濟下行趨勢明顯，一方面是2015年房價連續暴漲，吸光了城市中產階級儲蓄財富，讓他們汽車消費能力銳減，另一方面則是2018以來創投市場遇冷，引發了就業環境不理想，尤其是汽車和網際網路公司裁員消息頻出，大大降低中產階級收入水平，尤其是年輕消費人群，將迎來車貸斷供，更別說購買新車了。再者是汽車行業變革十字路口，一方面是我國啟動新能源車積分政策，反向倒逼傳統車企電動化轉型，一定程度會壓制燃油車銷量;另一方面則是新能源車補貼即將取消，電動汽車購買成本提高，導致車輛性價比下降，再加上續航裡程、充電便捷性和自燃自爆安全三大焦慮，讓不少車主處於觀望狀態,這也會影響到整體汽車銷量。
經銷商庫存則是隱形殺手，由於主機廠盲目上量和片面追求市場份額，同時通過苛刻考核制度捆綁經銷商，將經銷商利潤轉移至主機廠，其中70%以上經銷商庫存係數超過1.5個月警戒線，更有經銷商表示實際經營會壓3個月庫存。作為國內最大的汽車經銷商，龐大集團最近更是在破產倒閉的泥潭裡，越陷越深。因為1700萬欠款一直沒有還，冀東豐公司把龐大集團告上法院，要求清算重整龐大集團。
2020年整體市場表現不盡人意，消費表現依舊未見改觀，甚至2019年消費者的購買意願更低於往年，即便經銷商為了成交加大優惠力度，新車價格不斷下探，盈利能力下降，也未有太大變化。
儘管如此，依然有非常部分商家（上進的、愛學習）通過轉型升級找到了新的方向，踏上了快速發展的新道路。有的通過精細化運營，提高了店面運行效率；有的進行了品牌升級，找到了更好的汽車品牌；有的轉型新能源汽車超市（汽車新零售）；有的專心運營網約車（採用聚合模式）；有的專注於新能源物流車運營（城配之路），有的利用抖音快手找到高效低成本集客之道。
最後小編想說的是：
2019年，車市慘澹，不足以讓你黯然，2020年，仍然值得期待。
修煉內功，何時都不晚。