冬季，續航的焦慮總會困擾很多電動車主，熬過一個冬天，很多人都說自己更加抗凍了。
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大多數人知道，電動車在冬天續航會衰減，而真正的原因到底是什麼？
這是一個鋰電池容量隨溫度的變化曲線，能看出，容量的確會隨溫度的降低而下降。但如果只是因為這個圖就把鍋甩給鋰電池，那就太Naive了。電動車上是有溫控系統的，TA能將電池的工作溫度維持在10℃以上，此時不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，容量幾乎都不會衰減。
續航衰減的真實原因，不是可放的電變少了，而是額外消耗的電太多。其中，給電池包和座艙的加熱耗能以及額外增加的行駛阻力，才是始作俑者。因此在電動車開發過程中，緩解冬季續航的衰減，那就要降低這三巨頭」電耗「。
電池包怕冷需要加熱，首先就得提升TA的加熱效率和保溫效果。這是普通電池包的內部結構，電池模組上的加熱板就像好幾塊暖寶寶。而這是漢EV的電池包，將暖寶換成一整塊加熱板，電芯受熱更均勻，電芯溫度的一致性更好，加熱效率就能更高。
只做好加熱還不夠，良好的保溫措施更重要。普通的電池包最多只有電池上方增加保溫棉，而在漢EV上面，刀片電池上下都配備了保溫層，進一步減少了熱量的散失。內部要保暖，外部也得減少冷風的直吹，漢EV的電池包與底盤融為一體，電池包與車身縫隙之間還填充了保溫發泡材料，冷風吹不到，帶走的熱量也就更少。
通過以上措施，-20℃下城市工況，漢EV電池包的加熱用電量能減少70%。不僅電池冬天怕冷，駕乘人員更怕冷，那怎麼辦？開空調。如何降低這部分電耗？還是保溫和節能兩手抓。車艙保溫，最關鍵是密封性和玻璃的保溫性能必須要好，比如整車採用三道密封，安裝高等級的保溫玻璃等，都是行之有效的手段。
冬季車內外的溫差較大，空調系統加熱負擔重，因此，利用傳感器自動減少空調外循環的比例，通過關閉主動進氣格柵減少冷空氣對空調管路的直吹，都能有效降低空調系統的能耗。
空調耗能都很好理解，但很多人不知道，冬季行駛能耗也比平時更高。這是空氣阻力的計算公式，-7℃時的空氣密度是25℃時的1.12倍。車輛風阻會隨著溫度的降低而增加。因此，同樣行駛條件下，風阻係數低的車會「更佔便宜」。不僅如此，電驅動系統的潤滑油在天冷時也會變粘增加驅動電耗，為此，選用了低粘度潤滑油的電動車在冬季受到的影響也會更小。
還有一些全天候節能措施，比如高效的集成制動能量回收系統IPB，低拖滯力剎車卡鉗，ta們節省的點滴能量，無論冬夏都能發揮作用。
冬季續航打折無法避免，為了緩解這一問題，工程師們也努力想了非常多的辦法。其實，選擇電動車，是一種態度也是一種取捨，雖然續航有衰減，但我們也擁有了更低的用車成本、更好的加速性能，這都是傳統油車所不具備的。
另外，隨著高功率的快充樁的普及，充電時間會越來越短，像漢EV這種帶有高電壓電池包和充電升壓功能的電動車，更可以實現不到半小時，充近一半的電量。補能方式的進步，會逐漸衝淡續航焦慮，讓更多人擁抱電動出行。試想，十年前的功能機可以堅持待機一個星期，但是現在還會願意換回功能機享受長續航嗎？