手執APRILIA及偉士PIAGGIO等多個牌子的PIAGGIO集團，在2004年收購Moto Guzzi之後，將其定位為復古路線，主力發展復古車市場，而Moto Guzzi近年卻食正復古熱潮，使收入增加，繼而推出多部復古車，當中最受騎士歡迎是V7車系。
但隨著歐五排放標準在2021年全面實施，因此廠方必須提升V7的排放標準，順勢升級車子的性能，使馬力、排氣量及扭力齊升，車廠同時修飾一下車身細節。
標記與「英嘜煉奶」非常相似的Moto Guzzi，2021年就是成立100周年大日子，而今次介紹的兩部V7，前沙板都有100周年紀念貼紙。 而第一代V7初見於1967年，V7是指車子配置V型2汽缸750cc引擎，車子的特色之一是V2引擎以橫向方式布置在車架內，因此從車尾欣賞車子，可看見V型盤頭從油缸底分岔出來，這種設計更成為Moto Guzzi最大特色。
本次介紹的V7，前沙板貼有Moto Guzzi成立100周年貼紙。
V2引擎採用橫置式擺放 ，從後欣賞可以看見引擎頂從油缸底伸出來。
Piaggio將Moto Guzzi收購後，逐於2009年推出第二代V7 II，以及在2017年推出第三代V7 III，而每一代V7都有多個不同版本，以第三代V7 III為例，就有V7 III STONE、V7 III SPECIAL、V7 III CARBON及V7III 50周年記念版等等。
2021 Moto Guzzi V7 STONE採用全LED燈具，大燈設有「英嘜煉奶」日光燈。
也許廠方為免型號變得更複雜，所以沒有將第四代V7寫成V7 IV，廠方索性化繁為簡，寫成V7便算，而廠方暫時公布的2021 V7分別有STONE及SPECIAL兩個版本。
回顧一下舊款第三代V7的規格，配置744cc風冷四衝程90度V2引擎（每缸2汽門），馬力輸出52hp / 6，200rpm，最大扭力60Nm / 4，900rpm。 而新款第四代V7卻轉用一臺853cc風冷四衝程90度V2引擎，馬力增長至65hp（舊款52hp），比舊款增長超過25%，扭力提升到 73Nm / 5，000rpm （舊款60Nm），而80%扭力可於3，000rpm釋出，換句話新車的低、中段加速力比舊款更敏捷。 事實上，新引擎是移植自同廠V85 TT。
第四代V7為了應付更多馬力，相關裝備也作出改良，尾輪胎由舊款130/80-17提升至更闊的150/70-17，軸傳動也較舊款粗壯，雙搖藍鋼管車架最前端的鵝頸也獲得補強，新款Kayaba雙筒尾避震的行程及粗度，也較舊款長及粗。
2021 Moto Guzzi V7 STONE，車身以啞黑色為主。
此外，新款V7 STONE及V7 SPECIAL的細節都有分別，前者採用全LED燈具，車頭大燈更有「英嘜煉奶」日光燈，並採用LCD單圓儀表，前叉蓋上風琴式防塵套筒及採用啞色排氣管。
全黑2021 Moto Guzzi V7 STONE
2021 Moto Guzzi V7 STONE配置新款LCD圓型儀表，舊款為指針式。
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL特別版，大部份部件經電鍍。
（左） SPECIAL採用普通照明大燈，STONE採用LED照明。
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL復古賽車花。
2021 Moto Guzzi V7 SPECIAL配置復古座墊及電鍍乘客手挽。
2021 Moto Guzzi V7 Special。
而V7 SPECIAL主打電鍍部件，配置電鍍鋼絲輪框、電鍍排氣管、電鍍避震彈簧、電鍍乘客手挽、電鍍睹後鏡等等，並配置懷舊麵包式座墊及指針式雙圓儀表，而兩款車的最終規格仍有待廠方公布。