LMC Automotive高級市場分析師艾倫·康(Alan Kang)在一份報告中指出:「這是中國品牌首次將皮卡歸類為乘用車(長城炮),並定位於高端市場。」中國國內生產商在皮卡市場取得突破,可能也會激發市場對美國皮卡更廣泛的興趣。「我認為他們在中國應該有更多的機會」,康說道。
分析機構指出,如果美國品牌進一步深入中國皮卡市場,它們可能不得不考慮將車型尺寸縮小。目前,美國正在風靡的是全尺寸皮卡,而中國客戶的需求則要小一些——例如,長城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報導 今年初,新冠肺炎疫情的突襲,令中國汽車市場遭遇較大衝擊,各類車型產銷均呈現較大幅度的下滑。相比之下,皮卡市場仍保持了一定程度的消費活力。
作為中國目前最大的皮卡生產商,長城汽車公司(Great Wall Motor Co.)新推出的長城炮皮卡表現不俗。LMC Automotive高級市場分析師艾倫·康(Alan Kang)表示,長城汽車的這款車型自去年10月推出以來,平均每月銷售約6000輛。他在本月的一份報告中指出:「這是中國品牌首次將皮卡歸類為乘用車,並定位於高端市場。」
該報告研究了中國消費者像美國司機那樣,接受皮卡作為日常交通工具的可能性,並指出伴隨中國市場對皮卡車型接受程度的提高,意味著美國品牌也可能在中國市場擁有巨大的機遇。
近年來,福特一直在中國銷售F-150猛禽(Raptor),雪佛蘭也向中國出口了西爾維拉多(Silverado)和科羅拉多(Colorado)皮卡,但這些皮卡在中國仍被視為「奢侈品」。如今,中國國內生產商在皮卡市場取得突破,可能也會激發市場對美國皮卡更廣泛的興趣。「我認為他們在中國應該有更多的機會,」康說道,「舒適性現在是消費者的頭等大事,這些皮卡的駕駛體驗與乘用車非常接近。」
在中國,大多數皮卡仍被當作運輸工具使用,動力組合多為柴油發動機和手動變速箱,長城炮皮卡則打破了這一模式,首先推出了裝配2.0升渦輪增壓汽油發動機和8AT變速器。然而,相比於皮卡在美國市場的銷量佔比,中國皮卡市場仍有較長的路要走。
該報告顯示,2019年,美國的皮卡銷量同比增長6%,達到310萬輛,佔所有新車銷量的18.2%;相比之下,中國皮卡銷量下降4.7%,至45.2萬輛左右,佔比僅為1.75%。康預計,到2020年,中國皮卡銷量將下降至39萬輛左右,部分原因是由於疫情的爆發。
值得注意的是,近年來,在中國市場對解除皮卡進城限制的呼聲不斷,相關政策也一直在鬆綁。4月24日,中國商務部發布的《商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中,就明確指出「取消皮卡進城限制」。
如今,江鈴、江西五十鈴、鄭州日產和江淮汽車等其他的中國汽車廠商也在考慮推出皮卡車型;菲亞特克萊斯勒汽車公司也表示,計劃在中國銷售Jeep角鬥士(Gladiator);日產則是唯一一家將皮卡在中國進行本地化生產的外國汽車製造商,該公司與東風汽車合資生產日產納瓦拉(Nissan Navara)汽油皮卡。
分析機構還指出,如果美國品牌進一步深入中國皮卡市場,它們可能不得不考慮將車型尺寸縮小。目前,美國正在風靡的是全尺寸皮卡,而中國客戶的需求則要小一些——例如,長城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽 編譯)
來源：經濟日報-中國經濟網 張羽