2020-10-21 10:25 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
重達2800多噸的混凝土框架涵，需要在不影響動車行進的情況下，通過6臺500噸頂力的千斤頂緩慢往前推進42米，直至穿越柳南客專鐵路2股鐵路線……這是航二路延長線建設的最大難點和高風險點。從16日起，2800多噸框架涵下穿柳南客專鐵路線頂推施工正式開展，預計本月25日可完成頂推工作。
2800多噸的框架涵要從鐵路線下方頂推過去
昨日上午，記者來到航二路延長線第三標段柳南客專頂推施工現場，看到靠近鐵路線旁的空地上，擺放著4節由鋼筋混凝土澆成的框架涵。其中有一節已經被頂推到了柳南客專鐵路線下方，另有一節正在被頂推向柳南客專鐵路線。在框架涵之間，擺放著頂管和千斤頂。
500噸頂立的千斤頂
「鐵路線下方已經被掏空，需要將框架涵頂推進去，施工時不能影響動車運行。」施工方中鐵五局航二路延長線3標項目部相關負責人告訴記者，航二路延長線第三標段需要下穿最高限速250公裡/小時的柳南客專鐵路2股鐵道以及廣西最大的鐵路編組場——柳州南站編組場一場11股鐵道。
由於在柳南客專鐵路上來往的動車比較多，施工時不能影響動車正常運行，這給施工構成了挑戰。經過反覆論證，施工方先在柳南客專鐵路線兩邊挖出10根支撐樁，接著在鐵路線下方架起5道預應力橫抬梁和8組D便梁將鐵路線頂起，然後將鐵路線下方的泥土掏空，最後才是通過千斤頂將長24米、寬14.5米、高9.6米，重達2800多噸的預製鋼筋混凝土框架涵從掏空的鐵路線下方頂推過去，這是施工工序的重中之重，也是最大的難點。
6臺500噸推力千斤頂同時作業頂推框架涵
框架涵頂推施工從16日開始準備，利用6臺500噸頂力的千斤頂，在預先固定的框架涵和支護樁的作用下，將要穿越的框架涵往柳南客專鐵路線下方頂推。頂推過後，地面上可看到一層黃色的油狀物質。據介紹，這些物質是石蠟和滑石粉，鋪設在地面上目的是為了減少框架涵與地面的摩擦，方便往前推行，共需要頂推42米。
框架涵已頂推至鐵路線下
「每次只能往前頂推1米，每次耗時10至15分鐘。」中鐵五局航二路延長線3標項目部相關負責人稱，共需要頂推兩節框架涵穿越鐵路線，每節框架涵為一邊的車道，為了保證推力平衡，框架涵不發生位移，頂推過程中要做到6臺千斤頂同時發力，並安排工人進行測量，隨時做好校正。按照目前的頂推進度，預計本月25日可完成頂推工作。屆時通車後，動車在框架涵上面的鐵路線上「跑」，汽車在框架涵內通過，互不幹擾。
頂推作業現場
預計2021年下半年可以達到通車條件
航二路延長線是我市舊機場至西鵝片區東西走向重要的一條通道，地理位置十分重要。項目東起柳邕路與航二路相交路口，向西通過既有的柳州鐵路編組南站及新建的西鵝貨運中心站，與柳工大道相交，終點為柳工大道西側規劃道路，全長約2700米。
工程主要建設內容包括道路工程、橋梁隧道工程及相應鐵路站場改造等工程。道路等級為城市主幹道，雙向6車道，主線設計速度為60公裡/小時。目前項目Ⅰ標段與Ⅱ標段下穿通道的主體框架已貫通，整個項目預計2021年下半年可以達到通車條件。
來源/記者 李書厚 通訊員 李佐陽
編輯/李昕祺 校對/董穎佩 審核/李華
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原標題：《柳州這條路傳來最新進展！連接舊機場與西鵝片區，預計通車時間…》
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