我們買車的時候，常常會結合自身經濟狀況來選擇適合自己的買車方案，對於有錢人來說，大排量的豪華品牌肯定是他們的第一選擇，像什麼奔馳寶馬大路虎等等，大多都是耗油量大，開起來動力十足的汽車品牌。但是對於許多工薪階層來說，在買車的時候就不得不考慮一個詞了，那就是性價比。對於這類人來說，日系車通常是他們的首選。大多數日系車都是十多年無大修，這也源於日本國內遵循的造車工藝，所以在國內，日系車很受許多老司機的歡迎。
說起日系車的優點，那就太多了，平順好開且省油，這也是高性價比的體現，正因為如此，才有那麼多人對其趨之若鶩。但是，任何事物都有兩面性，日系車也是，油耗低是因為他們在車輛的其他地方做了減配。例如日系車通常採用點焊的方式來連結車身結構，這就導致其在發生碰撞時，硬度都不如大多數德系車。不光如此，日系車的發動機也是讓許多人頭疼的存在，雖然說十多年無大修，但是一旦大修拆開，那麼就廢掉了。既然日系車這麼讓人省心為什麼還會有這樣的狀況出現呢？今天咱們就來聊聊日系車的發動機。
在中國的汽車市場上，除了咱們的自主品牌，外國品牌的汽車市場陣營基本都被德系車和日系車獨領風騷。德系車品牌好，開起來勁兒大，但是發動機故障問題卻常年排在消費者投訴的首位。日系發動機雖然在動力表現上不足德系車，但是很省心，所以這麼多年來，日系發動機的故障率都是比較低的。因此在中國市場上，許多維修人員在德系車身上積累的維修經驗遠比日系車高得多。
日本人的工匠精神，其實在汽車的造車工藝上也有體現，例如日系發動機的過盈配合工藝。這個名詞解釋起來的話就太生硬了，所以大家只需要知道，這是一種可以讓發動機內部各項零件緊密結合的裝配工藝就夠了。正因為這種裝配工藝的使用，所以日系發動機通常故障率都比較低，像德系車發動機經常出現的發動機滲油或者發動機異響之類的，在日系車身上就很少見。
許多人開日系車的經驗不夠，所以在遇到一些小問題的時候，便會將發動機拆開查看問題所在，這就導致了我們經常說的日系發動機一拆開就廢了這種說法。我們都知道，不管什麼東西，基本上都是原廠原裝的好，發動機也是一樣。很多人在維修發動機的時候由於發動機內部聯繫太過緊密，所以不好拆開，就會採用暴力拆卸的方式拆卸發動機。這樣就很容易損傷發動機內部的一些零件，因此再組裝起來的話，發動機各項狀態都會大不如前。
而且上文我們也提到過，由於國內許多維修人員在日系車發動機的維修上累計的經驗不足，即使借用巧力拆卸，再裝的時候，沒有原廠的裝配工藝和條件，重新組裝的發動機肯定不會再像原裝的一樣貼合的嚴絲合縫。這樣就直接導致修過的日系發動機各項性能值大不如前。很多人還將問題怪在發動機本身上面，其實人家發動機也很冤枉的。所以長此以往，很多人受到了教訓，開日系車，一般沒有很大的故障都不會輕易拆開發動機修理，就是為了保持發動機的良好性能。這下大家知道為什麼日系發動機會一拆開就廢了吧？