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我國前不久宣布，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這是我國為實現經濟可持續發展做出的承諾。
2020年12月4-5日，「2020中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書（2020）》發布會」在成都舉辦，國家發改委能源研究所原所長戴彥德在演講中表示，氫能有助於我國實現碳達峰與碳中和。
戴彥德說，實現碳達峰與碳中和是實現我國高質量發展和建設現代化強國的必然選擇，是積極推動構建人類命運共同體的大國擔當。目標的提出彰顯了，我國堅定地走綠色低碳循環發展道路的戰略定力，對推進實施《巴黎協定》和推動全球氣候多邊治理注入了新的生命力。
據介紹，中國為實現目標所需的巨大投資規模，將使國內生產總值持續保持在年均增長5%，我國的投資不僅可以降低本國的二氧化碳排放量，還可以在其他國家產生溢出效應。這一承諾可能意味著，即使其他國家不提高自己的氣候目標，本世紀全球變暖可控制在2.35攝氏度左右，比基準預期水平低0.25攝氏度。
我國經濟增長高度依賴於能源消費。1981年我國消耗6億噸標準煤，2000年消耗量達到14.7億噸，20年能源消費總量翻了一番多，增長到8.7億噸標準煤，年均增速4.6%。2001年到2010年間，我國能源消費總量又翻了一番多，總量達到36.1億噸，增長了21.4億噸標準煤，是過去20年間增量的2.5倍，年均增速9.4%。2011年到2018年，我國能源消費增速有所放緩，增量依然驚人，9年間增長了約12.5億噸標準煤，年均增速3.4%。
全球範圍來看，2018年人均一次能源消耗量，中國排在第六，美國為7.03TOE/人（註：TOE為噸標準煤），俄羅斯為4.99，德國為3.91，法國為3.62，日本為3.59，全球平均水平為1.83。
戴彥德說：「我國的能源轉型之路就是由高碳向低碳轉型，低碳再向無碳轉型。主要國家完成了高碳向低碳的轉型。」從1910年到1965年，美國煤炭消費比例從76%下降到23%，油氣消費比例從20%上升到74%。美國用了55年，完成了由高碳向低碳轉型。從1950年到1980年，俄羅斯用了30年的時間，煤炭消費比例從80%下降至31%，油氣比例從19%上升至63%。我國從1990年到2015年，25年的時間，煤炭消費比例從76%下降至64%，油氣比例從18%上升至24%。總體來看，我國的煤炭消費下降比例還不是很明顯，油氣上升比例也有差距。
歐盟委員會通過《綠色協議》，目標在2030年前把碳排放量降低到1990年的50%，歐盟預計於2021年開始向特定產業中汙染程度高的外國企業徵收跨境碳排放稅。歐盟也將投入1000億歐元，幫助成員國實現能源轉型。該協議仍需得到歐盟成員國元首與歐盟議會的同意後才能最終實施。
歐洲一些國家制定了氣候法。2008年11月26日，英國《氣候變化法》生效，該法規定2050年溫室氣體排放較1990年減少80%，2020年二氧化碳排放量較1990年減少26%。2019年6月27號，《氣候變化法》修正案生效，要求2050年溫室氣體排放較1990年減少至少100%。為此英國決定在2025年前關閉所有煤電設施。2019年9月20日，德國公布了《氣候框架法》和氣候行動方案2030，要求2030年溫室氣體排放較1990年減少55%，2050年力求溫室氣體排放中和。德國最遲於2038年徹底放棄煤電，並承諾將可再生能源的發電比重，從現在的38%提升至2030年的65%。
按照OECD（經合組織）的水平測算，到2050年，我國人均能耗比OECD國家低54%，比日本低38%，需要形成66億噸標準煤的節能能力，將根本上扭轉當前的環境局面。「挑戰十分嚴峻。」 戴彥德說。
為了實現目標，我國從發展模式上要實現轉變，調整經濟結構，轉變經濟增長方式，提高經濟增長的質量，減少周期性的浪費。從公益模式上要實現改變，努力擺脫對傳統高碳能源的高度依賴，大力開發低碳非化石能源。從消費模式上來看，我國必須大幅度提高能源利用效率，減少不必要的需求。「歸納起來是三句話，提高能源效率是關鍵，轉變經濟增長方式是前提，提高民眾的意思是基礎。」 戴彥德說。
我國火力發電用煤佔比為58.3%，低於世界平均水平65%。但是我國鋼鐵行業用煤比例為16.5%，建材行業為9.7%，化工行業為7.6%，其他行業為7.9%。美國發電用煤佔比超過90%，歐盟超過79%，英國超過80%，德國超過80%。
我國預計2050年電力需求為14.5萬億度，為了實現碳中和目標，煤炭發電由目前的5萬億下降到2萬億度電。水力發電達到1.5萬億，核電為1.6萬億，可再生能源提供電力9.4萬億。
長遠看，交通運輸能源轉型具有緊迫性，交通運輸能源消耗和排放持續增長，壓力比較大。因此我國要避免「汽車社會」城市，和交通發展路徑鎖定。2050年，交通領域天然氣、電力、氫能需求大幅度增加，分別佔比19%，20%和8%。電力需求量約3800億度，氫能需求量約4800萬噸標準煤。我國將逐步實現汽車去油化、向電氣化發展。
「氫能有助於實現碳中和目標，對氫的綜合利用，也需要冷靜思考。」 戴彥德說，「氫的來源問題，轉換效率，環保及經濟性問題都必須冷靜思考。」
（中國汽車報）
來源：氫能匯