這篇推送本來在一周前就該推的。
今年巴哈比賽分為兩站，第一站「草原巴哈」在內蒙古的烏蘭察布，已經落帷多日，第二站在我們熟悉的襄陽夢想賽車場，將在8月30號正式開幕。
根據組委會的賽制，烏蘭察布站比賽只對規定參賽車隊（職業學校車隊、高中車隊）計算單項賽和總成績排名並頒獎，而自願參賽車隊（高校車隊、社會車隊）僅計算動態成績，高校車隊及企業車隊僅計算積分，成績計算將在襄陽站展開。
烏蘭察布是個好地方，不知道有沒有小夥伴在這裡上演一場敖包相會。
巴哈比賽在國內業已進入第三年，三年是一個很有意思的節點，早期成立的車隊開始逐步完成技術的累積和團隊的成熟運作，對賽事的了解和認知也愈發深刻，能夠最大程度在靜態賽事和動態賽事中都做到遊刃有餘，也有黑馬後起而至，給比賽帶來新的想法和生機，此中的成長和變化的歷程，也是很值得人了解和
相較去年襄陽比賽時肆意縱情的泥巴，今年的賽道最大程度的保持了草原原本的地貌，賽車在一望無際的草原上掀起的塵土和熾熱的陽光，以及天空變幻的陰晴，都另是一番滋味。
但今天聯盟君重點想說點別的。
先看圖：
（上圖院校：Z38陝西國防工業職業技術學院，Z21長春汽車工業高等專科學校，41廣西交通技師學院，Z2 煙臺汽車工程職業學院）
注意硬點位置
上面是從比賽現場帶回來的照片，很明顯，這4支車隊多個部件的設計存在高度雷同（這4支是不完全統計，可能有漏網之魚）。
關於這一點，規則裡面有明確的描述和處罰規定。
*摘自中國汽車工程學會巴哈大賽規則（2017年）C3.10 P72
按照規則，這些車隊的成績無疑是要歸零的。
然而我們並沒有看到這樣的處罰結果。
一如去年的襄陽。
去年襄陽巴哈比賽結束的時候，聯盟發過一篇關於賽事的文章，其中就提到了設計答辯中的怪現象。
如下圖（去年涉及雷同的車隊有：Z5邢臺職業技術學院、Z14四川萬通汽車學院、Z22四川工程職業技術學院、Z29煙臺汽車工程職業學院、Z31成都工業職業技術學院、U12成都師範學院）：
文章傳送門：我在襄陽玩泥巴 不論英雄聊巴哈
這種情況在今年雷同的賽車上依然沒有大的改觀（今年車號為Z2的煙臺汽車工程職業學院有所提升，該車隊確實認真研究了該車輛，並且改進了其後懸的結構）。靜態答辯時，這些車隊的隊員面對裁判的提問，依然保持著要麼一言不發，要麼答非所問，詢問採購渠道時，回答也基本都指向同一家公司。
對他們而言，來烏蘭察布的意義，大抵就是作為車手上場開兩圈，乘興而來，懵懂而歸。
「嚴格按照比賽規則執行」這句話，在今年烏蘭察布比賽前到實際比賽過程中，一直為賽事總監陳剛老師反覆強調。實際執裁過程中，秉著對其他車隊公正公平的原則，靜態裁判根據車輛設計情況和現場答辯，給這幾隻存在抄襲問題的車隊判定了較低的分數。在靜態比賽結束後，靜態組的裁判負責人和裁判長商議，決定再次（同去年襄陽現場）將幾輛賽車召集至車檢區，進行現場取證和裁決。
然而為什麼最終沒有判罰？
因為現場另一位裁判長提供的取證方法是這樣的，用皮尺測量了零部件之間的尺寸，告訴其他裁判，尺寸不一樣，不能說車隊雷同。接著和其他負責靜態賽事的裁判說，現在是我們的取證階段，靜態執裁任務完成，你們可以先回去休息了。
到第二天成績公布的時候，幾支存在雷同車隊的成績不但沒有按照規則判為零，反而比裁判實際打分高出一些。
還能說什麼呢？
據我們得知，此事之後，幾家已經多年支持相關賽事的合作單位負責人和一些FSAE畢業生聯盟的裁判表態，將不願意再執裁該類「比賽」。而馬上到來的襄陽站賽事，執裁團隊在人員上也有了很大變動。
從2010年到現在，從方程式到巴哈，國內的學生賽車賽事經過幾年沿革，有學生從中成長獲益，有老師在其中育人克己，有企業傾情參與鼎力支持，聯盟也沉浮其中，看到賽事相關的一切似乎都在逐漸完善，向一個良性的軌道上前行。
眼看高樓起。
身為參與其中的人，我們詬病過賽事組織方，指摘過混淆是非的投機者，我們把知乎當成維權平臺，每年不撕逼幾次便覺憤懣難消；我們把FSG當做朝聖地，不斷的向世界一流的車隊靠攏，我們去跟世界各國的車隊同臺競技，刷新圈速，為每一次完賽歡呼尖叫，我們去跟每一個人說，我們的車隊在努力進步，中國賽競賽水平在不斷提高。
然而回到烏蘭察布的賽場，規則上白紙黑字的條款仍是兒戲，現場清晰確鑿的證據可以被無視，抄襲雷同者仍可在有自己的競賽成績，與在場其餘車隊同臺競技。
聯盟君以為，只有維持公正，尊重規則，才可言輸贏。
很遺憾，現在沒有。
以前也沒有，不知道以後會不會有。
如果一直都不會有，那當我們談論巴哈時，我們到底在談論什麼？
部分圖片轉載至中國汽車工程學會巴哈大賽官方直播圖庫，在此表示深深的感謝！