【上海熱線汽車頻道訊】海拔2100米，全年最低氣溫可達-40℃，積雪時間長達150天，細長且急彎多的山路長期被積雪覆蓋。敢想像把《頭文字D》的劇情放到這個地方嗎？
現實真的出現！12月下旬，我和廣汽三菱歐藍德、奕歌這對「四驅兄弟」來了一場真正的「冰雪版秋名山」攻彎體驗之旅。穿越林海雪原，對駕駛者的技術水平和車輛的操控性能是非常嚴格的考驗，廣汽三菱「四驅兄弟」究竟表現如何？接下來我就和大家好好說一說。
極寒之下，動力保證「生命力」
我們這次駕駛要體驗的「冰雪版秋名山」，全程95%以上都是山野自然賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況，要想輕鬆徵服這座「冰雪版秋名山」，沒有強悍的動力性能是完全不可行的。而且由於冰雪駕駛需要減速慢行，發動機的低扭表現就成了影響車輛能否通行冰雪路面的關鍵。
為了能體驗到「四驅兄弟」歐藍德、奕歌在冰雪路面上的高性能，我們此次駕駛的都是頂配車型。雖然這對「四驅兄弟」都搭載著三菱一向引以為傲的MIVEC發動機，但它們的動力表現在實地體驗中卻各有特色。
這臺致尊版歐藍德搭載的是2.4L自然吸氣發動機，匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中我們能夠很明顯感受到，發動機低扭時動力十分渾厚，輸出平順，隨傳隨到，在途中表現出深厚的「功力」，讓人感受到十足的可靠性。
奕歌頂配真我版車型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發動機搭配模擬8速的CVT動力組合。相比歐藍德的穩定輸出，奕歌的動力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發力。在低轉速時，渦輪會提前介入，讓加速超車如同探囊取物，絲毫不用擔心動力跟不上，只管在雪地上暢懷馳騁。
極速攻彎，四驅依然是三菱徵服雪地的「最強武器」
看過《頭文字D》的朋友們都知道，秋名山上的「五連髮夾彎」曾經被車手們奉為最高競技場。而在「冰雪版秋名山」上，不止有連續彎道，白雪覆蓋的山路更是對行車視野帶來了極大的影響，想要體驗競技感的「車手們」很容易被眼前所看到的「美景」矇騙，因為一個大幅度的回型彎可能隨時「潛伏」在後面。視野不佳，路況不明，在附著力極小的冰面上進行極速彎道駕駛，攻克「冰雪版秋名山」的雄心很容易被壓制下來。
所幸我們的「四驅兄弟」均搭載了S-AWC超級全輪控制系統，能夠為我們徵服「冰雪版秋名山」提供多種駕駛模式，幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。
面對積雪路面以及凍土路面的大U字型彎路或者連續急彎，只需切換至SNOW模式，S-AWC會通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，提升動力輸出和轉向控制的效果，達到更順暢、更安全地過彎效果。
過彎時，S-AWC中的ASC（主動穩定控制系統）以及運動型ABS（運動型防抱死制動系統）能保持車身穩定，同時不讓車輪抱死。而在進入彎道後，ACD（主動中央差速鎖）以及AYC（主動偏航控制系統）的迅速介入，能夠實現前後軸和後輪間50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉向不足和轉向過度的情況發生。整套「攻彎組合拳」一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。
極限駕趣，專業車身調教實現「冰上起舞」
廣汽三菱「四驅兄弟」雖然都是SUV的「大身板」，但是在「冰雪版秋名山」的彎路中依然能夠保持極高的循跡性，而這完全得益於百年三菱專業級別的SUV底盤調教。「四驅兄弟」前麥弗遜後多連杆的全獨立懸掛底盤，是經專業越野賽場反覆測試，傳奇車手增岡浩親自參與調教而來，能輕鬆適應各種複雜路況。
在這次「冰雪版秋名山」體驗之旅中，我們不時會遇到積雪下掩埋的小坑窪，又或者是幾個堅硬的冰塊，普通的家用車在這種路面上很可能會出現磕碰、撞擊甚至託底的情況，不過歐藍德和奕歌紮實的底盤調教卻能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性，整體表現讓人能夠放心、安心駕駛。
結語：總的來說，這次的「冰雪版秋名山」體驗之旅讓我感受到了「四驅兄弟」在冰雪上的獨特魅力。不管是在日常普通公路，還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地，又或者是在充滿極限挑戰的WRC賽場，三菱一直都在用自己深厚的技術功底為駕駛者保駕護航，同時帶來駕駛激情和樂趣。
在廣汽三菱M-SPACE APP上，不少車友也都對我們這次「冰雪版秋名山」體驗之旅很感興趣，紛紛表示要來個「同款」雪趣樂園體驗。有興趣的朋友也可以一起加入M-SPACE，和我們一起分享用車體驗，相信一定會感受到更多充滿樂趣和魅力的用車生活。
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