大噸小標兩年內能消除嗎？卡友表示：輕卡和自卸車是重災區
在商用車市場中，大噸小標可以說是這個市場的潛規則，但長期這樣下去會給市場帶來很大影響，同時也存在著安全上的隱患，所以在嚴查超載的關鍵時刻，解決大噸小標的問題也是迫在眉睫，從而使整個貨運市場更加規範，也可以長久安全的發展下去，為此有關部門發布了要是兩年內消滅大噸小標的整治方案，但這又談何容易呢？
雖然現在超載的問題引起了有關部門的重視，也一直在嚴查，但這種惡習已經堅持了很多年，要是不能改掉的話，藍黃牌的區別對待就很難會有轉變，想要剎住大噸小標的歪風也是很難的，不過也要把握好其中的力度和不利因素，相信在兩年內也是可以遏制的，不過有兩個方面是不能忽視的。
大家都知道，大噸小標的重災區是輕卡，但中卡和重卡也同樣如此，尤其是重卡的自卸車，所以想在兩年內消滅大噸小標，只是單純的嚴查輕卡肯定是不行的，重卡也同樣受到整治。工程自卸車大多都是短途，運輸的是砂石水泥這樣的重貨，所以超載的問題也是非常嚴重的，比如一輛前四後八的自卸車，在自重上就達到了20多噸。
為了可以拉更多的貨，現在的重卡市場都進行了輕量化，配件上使用的都是高強度的材質，但這樣的投入大成本高，所以有些廠家和上牌、年檢機構就開始合謀，在年檢前先把車廂改成輕量化的，降低了自重後就可以通過檢查，上路運營的時候再換回原來的車廂，這樣的情況很難不被發現。
現在為了嚴查超載，高速實施了按軸收費，但這樣可以從根本上解決大噸小標的問題嗎？先不說能不能解決問題，現在面臨的最大問題就是系統上的不穩定，按軸收費的模式現在還在試錯的階段，這樣系統的不穩定給短期內消滅大噸小標帶來了很大影響，現在很多地區只要不超18噸，都是可以上路的。
雖然現在潛規則依然存在，但卡友們也是受害者，而目前的情況對兩年內消滅大噸小標帶來了一定難度，但這些不利的因素必須儘早解決，否則推出的政策再好也沒用，到最後還會被卡友們吐槽，但卡友們要做的是，不要存在僥倖心理。