氫能電動車企尼古拉上市在即 特斯拉的最大對手來了

2020-12-23 同花順財經

原標題：氫能電動車企尼古拉上市在即特斯拉的最大對手來了？

近日，一家電動車企即將上市的消息，似乎動搖了特斯拉「電動車領軍者」的地位——

美國電動車初創公司尼古拉上周正式宣布，將與一家名為VectoIQ acquisition Corp的特殊目的收購公司合併，在納斯達克完成借殼上市，合併後公司名稱改為Nikola Corporation，股票代碼為「NKLA」，備考企業價值約為33億美元，整個過程預計於今年第二季度完成。

據了解，尼古拉於2014年成立，創始人特雷弗.米爾頓此前曾擔任一家天然氣公司的CEO。巧合的是，公司名字與特斯拉類似，均來源於著名發明家、高頻率交流電發明者尼古拉.特斯拉。不過，雖然同為清潔能源擁護者，與特斯拉不同的是，尼古拉主打氫燃料電池動力，而非鋰離子電池動力。

相似卻又不同，讓尼古拉發布第一代產品之初，就陷入與特斯拉的頻繁比較之中。而隨著上市時間的推進，兩家公司的比較甚至逐步上升至燃料能源電池與鋰電池之間的比拼。更有外媒提出大膽猜想：「鋰電池派」特斯拉是否將被「氫能派」尼古拉取代？

而事實確是如此嗎？

尼古拉：主打電動重卡打造加氫網絡

公司官網公開信息顯示，在成立的短短5年裡，尼古拉已先後發布四款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牽引式卡車Nikola Tre以及電動皮卡Badger。從中可見，與特斯拉主推電動轎車相比，尼古拉的核心產品主要為重型卡車。

事實上，這樣的選擇也與氫燃料電池和鋰電池性能上的不同有關。公開資料顯示，鋰電能量密度低、續航能力低等短板限制了純電動重卡發展。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，燃料電池重卡具有續航裡程長、負載能力強等優勢，因此更適合長距離、重載荷運輸領域的重型卡車。

尼古拉分別於2016年和2019年發布了主推產品，重型卡車尼古拉一代和二代。性能上，兩車型續航裡程達到了500-700英裡，加注時間為10-15分鐘，滿載情況下，0-60千米/小時加速時間為30秒，是同等級柴油車所需時間的50%，承重則達到80000lbs。

不過，二代與一代在車載電池設計上並不完全相同，前者還配備車載輔助電池組，可獨立工作，為氫電混動電車。

在銷售模式上，尼古拉採用租賃模式，租賃周期為7年或700000英裡，整個服務包中包含了車輛使用、無限量氫氣使用、維修和保養等項。目前公司租賃方案下，氫能重卡VS柴油重卡已有TCO經濟性(0.93美元/英裡VS0.95美元/英裡)，不用依靠政策和補貼驅動。在此基礎上，根據機構測算，租賃模式下，尼古拉氫能重卡單車的毛利率已達30%。

在性能上加碼的同時，尼古拉還力圖解決一般氫能電動車企所面臨的困境，即配套的氫燃料補給設施。

據創始人米爾頓透露，與特斯拉組建充電網絡類似，尼古拉也試圖建立氫燃料補給網絡，目前正在美國各地建造700個加氫站，這些加氫站不僅可以為尼古拉卡車提供燃料，而且還可以供給其他公司生產的氫燃料動力卡車。

而700個加氫站只是短期目標，根據單站加氫能力8t/d、壽命21年、每7年服務210輛車的假設計算，若尼古拉0.45M輛重卡全部用燃料電池驅動，則需約1200座加氫站。

考慮到美國25%的重型卡車運輸時走固定線路，尼古拉的加氫站將被布設在車隊的固定線路上，這也保證了加氫站利用率能達到100%。

截至目前，尼古拉FCEV卡車在手訂單已達14602輛，對應價值量102億美元，已經暫停接受預定。尼古拉一代和二代分別將於2021年第一季度和2023年第一季度交付。

尼古拉VS特斯拉孰勝孰負？

「我總是告訴人們，我們不是卡車製造商，儘管我們看起來是這樣的，但(事實上)我們是一家真正的能源科技公司。」創始人米爾頓本月初在接受福克斯採訪時如是說。

這樣的論調似曾相識。去年年底以來，上海超級工廠的投產，讓特斯拉股票陷入瘋漲。在此基礎上，越來越多的機構和媒體認為，特斯拉已經無法作為單純的車企被討論，而應該是與蘋果類似的科技公司。

米爾頓也在採訪中表示，尼古拉是第一家汽車領域獲得與特斯拉相同價值的公司。這樣看來，儘管兩者主打的產品不同，但在今後的發展路徑上，兩家公司可能會有所重合。

而尼古拉在近期的大動作，似乎也印證了其預備向特斯拉看齊的決心。2月，尼古拉宣布將推出600英裡續航的電動皮卡Badger。根據公告，這款車型將與GMC的悍馬以及特斯拉的Cybertruck等目前大熱的電動皮卡一較高下。

性能方面，尼古拉Badger與特斯拉Cybertruck似乎各有所長。兩款車型均能在2.9秒的時間內加速至60千米/小時的速度，但續航裡程上，Badger達到了驚人的600英裡，超過了Cybertruck的500英裡。為了達到該要求，Badger裝有氫電混合動力傳動系統，氫燃料渠道和純電池驅動下，電動車可分別行駛300英裡，達到600英裡的總續航裡程。

在牽引力上，Badger仍遜色於Cybertruck，前者為8000lbs，後者則為14000lbs。此外，根據米爾頓2月發表的一條推文，Badger在售價上或不佔優勢，6萬至9萬美元的成本，讓Badger幾乎不可能以低於Cybertruck的「白菜價」售出。

尼古拉追趕特斯拉之心不假，反過來看，特斯拉對尼古拉的勃勃野心也並非毫無準備，首要目標便直指尼古拉統治領域電動卡車。年初以來，有關特斯拉半掛式電動卡車的消息不絕於耳：

1月，特斯拉在向預訂者發送的電子郵件中透露，旗下半掛式卡車確定將於今年年內量產交付；2月，一輛特斯拉半掛式卡車在加拿大進行冬季實驗時被目擊；

2月末，有報導稱，特斯拉正試圖讓其電動卡車獲得批准，以避開周日和假期在歐洲禁止半掛卡車通行的禁令，機構認為，若特斯拉獲批，將極大地推動特斯拉半掛等商用電動卡車的發展。這也從側面印證了特斯拉電動卡車量產在即。

在專家看來，燃料能源電池與鋰電池各有所長，因而優勢最大化的領域也各有不同。由此看來，鋰電池電動車會被氫燃料電動車取代，似乎是一個悖論。

但對於尼古拉和特斯拉來說，在科技領域的競爭，才剛剛開始。

(轉自：財聯社)

(編輯：王星)

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來源: 企業觀察報

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