京瀋高鐵北京至承德段即將開通，屆時，北京段全線新建的北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站4座車站也將開門迎客。作為京瀋段始發站，也是規模最大的站房，北京朝陽站匯集高鐵、部分普速列車、市郊鐵路東北環線，將成為北京東北部地區新的大型綜合交通樞紐。未來，可實現不出站換乘地鐵M3線和R4線。
記者了解到，「京瀋」是這段高鐵規劃建設階段的名字，正式開通後，其在全國鐵路網中的官方命名是京哈高鐵北京至承德段。京哈高鐵分沈哈、京瀋兩段，其中沈哈段、京瀋段瀋陽至承德已經分別於2012年、2018年開通。隨著此次北京至承德段的開通，京哈高鐵將實現全線貫通。
看點1：國內站房最大折線玻璃幕牆
北京朝陽站位於朝陽區東風鄉，東四環、五環之間。站房建築面積18.3萬平方米，設計總規模為7站臺15線。中鐵建設集團北京朝陽站項目總工李進介紹，站房整體展現活力之都建築創意，融入「灰磚、紅牆、金瓦」等濃鬱北京元素，整體外立面面積約4.7萬平方米，包含無橫梁玻璃幕牆、陶土板幕牆、超大折線玻璃幕牆等11種幕牆系統。
站房主立面整體呈三段式布局，中部玻璃幕牆最為搶眼。486塊玻璃兩兩呈90度夾角相互支撐，共同組成超大折線玻璃幕牆，宛若一扇巨型「屏風」。單塊玻璃高6米，寬1.075米，重達750公斤，單塊玻璃的高度和重量均創下國內站房外幕牆之最。站房東立面使用的彩釉藝術玻璃，運用參數化處理工藝，金色與銀色光點巧妙搭配，將整塊玻璃幕牆變成一幅藝術裝飾畫。
看點2：梁柱均採用清水混凝土結構
繼雄安站之後，北京朝陽站也大規模應用清水混凝土結構，站房站臺可視化範圍內的柱、梁、板全部採用清水混凝土結構，共435根。清水混凝土「外美內堅」，造型美觀，整體外觀效果簡潔大氣，有著綠色環保、經濟實用的特點。
高度達24米異型雙曲面的候車大廳吊頂，採用了6800根定尺方通與結構結合，鏤空遞進排布，施工中採用「可旋轉鉸鏈式」吊點，通過反吊施工工藝，實現多維角度調節，透過吊頂間隙，建築主結構若隱若現。
看點3：落地燈營造溫馨的「城市客廳」
走進車站大廳後可以發現，北京朝陽站的燈光照明頗有特點。高架候車室採用落地燈形式，打破傳統的燈具安裝形式。14座落地燈坐落在14個出站口之間，它們和頭頂的吊燈互相映襯，為1萬多平方米的候車空間提供照明，既降低了能耗又便於燈具維護，座椅與落地燈杆結合，靈活布置，營造出了溫馨宜人的室內空間環境。
同時，226套日光照明系統與普通照明迴路進行連接互補，為南、北雨棚內提供室內照明。白天（晴天）日光照明系統採集日光，通過導光管引入站臺，過濾掉對人有害的紫外光，滿足室內站臺照明需求的同時，又能讓乘客感覺到戶外自然光的溫馨舒適。夜晚或者陰天則開啟普通照明系統，滿足照明需要。
車站細節方面也努力做到有「溫度」。樓梯兩側扶手採用黃色木質材料，觸摸不會感到冰涼。候車廳設有「四區一室」，即兒童娛樂區、商務候車區、重點旅客候車區、軍人候車區及母嬰室。記者在兒童娛樂區看到，環繞的矮凳座椅均為色彩明亮的軟包處理。
看點4：中式「藻井」吊頂古韻十足
記者在北京朝陽站站臺看到，與其他車站站臺最大的不同，是頭頂仿木質的中式「藻井」吊頂，這樣的「藻井」多達584組，通過香檳色鋁板、白色鋁合金方通組合，體現中式建築特點，同時「藻井」內外明亮的燈帶也讓人感到溫暖。
地面變形縫採用鋁合金蝕刻圖案，把北京天際線結合朝陽站做成文化符號圖案，間隔布置，展現地域文化。
看點5：下高鐵不出站可換乘地鐵
北京朝陽站與市政西廣場採用一體化設計，建成後的地鐵M3線和R4線貫通西廣場，將實現與地鐵M3線及R4線「無縫銜接」，未來乘客從高鐵下車後，不必出站，就能搭乘地鐵，大大節省出行時間。
北京朝陽站客運車間主任劉華強介紹，在車流組織方面，駕車旅客可以通過車站南側、北側新建的高架橋直接開到高架候車廳，車輛可以直接停放在候車廳外的停車場。車站啟用後，站前高架匝道可以連接星火西路、姚家園路，與城市交通互聯互通。
此外，車站出站層設計有快速進站廳，旅客無需到高架候車室，從出站層也可以快速進站，形成「上進下出」結合「下進下出」的流線組織方式。
看點6：國內面積最大的雨棚上蓋停車場
北京朝陽站南北兩側是全國首例，也是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場，最多可停放社會車輛555臺。從停車場到站內，平均距離只有200米，步行僅需3分鐘，既解決了車站市政配套停車面積不足的問題，又起到聲屏障作用，減少車場噪音對場地周邊環境的影響。同時，在設計中引入雨棚陽光導入設施，滿足城市建設可持續發展的要求，達到了建築節能環保的目的。
為了方便乘坐電動汽車的乘客，南、北雨棚以及地下車庫採用汽車群智能充電系統，專門設置了176個充電樁點位，為來往的電動汽車、電動公交車提供充電服務。
看點7:手持移動終端可控冷暖明亮
北京朝陽站還有多項高科技加持，通過「智能大腦」管控系統，車站管理人員可以利用比手機略大的移動終端，對等能源使用、設備運行、功能區人流等情況全程監控，一旦有突發情況可迅速反應。
「比如，可以通過移動終端，對燈光明暗、廣播音量、空調冷暖等進行調節，還可以實時更新列車和旅客信息。」劉華強介紹，通過移動終端，還可對北京段其他三站進行遠程管理，實現「大站管小站」。
看點8:過渡期增設臨時公交場站
由於地鐵施工，站前廣場不能同期開通運營，為方便鐵路旅客進出車站，中鐵建設集團配合優化東側出口作為過渡時期進出口，並對圍牆大門進行優化設計。開發P1地塊局部設置公交乘車落客區，乘坐公交旅客通過站房東側7.2米應急通道進出；P2地塊用於公交備車、充電及調度，可蓄車66輛。