在過去，你能提一輛保時捷回家，那可是十分光榮的事情，這意味著你已經成為豪華汽車品牌的車主。但如果某天保時捷官方活動邀約了其他車主，唯獨沒邀請你，你覺得這件事情真實嗎？
2017年保時捷內部抄收的一封《全新帕拉梅拉上市發布會客戶邀約》郵件，無意間被人以截屏的形式發出，其中提出保時捷車主可以攜帶兩名潛客。但重點在於，官方強調本次活動不準邀約Macan 2.0T車主，以及潛在客戶。就這樣，保時捷Macan 2.0T車主被保時捷官方遺棄了。
雖然此前豪車界的鄙視鏈一直都有，但那也只存在於部分車迷之間。保時捷作為豪車品牌，官方帶頭鄙視旗下車主還是頭一次，只能說因為Macan賣得太好讓保時捷膨脹了。
在Macan沒有上市之前，保時捷旗下只有卡宴這一款SUV，並且在保時捷經營最困難的時候，是卡宴的熱賣拯救了保時捷。第二代卡宴上市之後，雖然銷量表現依舊優異，但由於起售價過高，將許多潛在客戶拒之門外。保時捷雖有心賣車，但無奈旗下沒有價格更低的入門車型供客戶選擇，沒辦法進一步提高公司的盈利水平。
2005年以後，全球汽車市場掀起了SUV的熱潮，保時捷也想抓住這次的市場機會。可保時捷自己的汽車生產平臺成本擺在那裡，想要研發入門級SUV車型的想法並不實際。於是保時捷找到相互持股的大眾「爸爸」尋求解決方案，大眾非常豪氣的給保時捷掏出MLB平臺投入其新車的生產。
MLB也是第一代奧迪Q5的生產平臺，有了奧迪Q5成功的例子，保時捷用MLB平臺生產入門級SUV Macan也是信手拈來。這也是為什麼有許多車迷調侃Macan是套殼Q5的原因，因為保時捷在研發Macan時直接套用了Q5的軸距和懸架設計。所以打開保時捷Macan的發動機艙後能看到許多大眾、奧迪logo的零部件。
雖說保時捷Macan與奧迪Q5是同平臺產物，但發布於2013年的第一代Macan可是全系標配V6發動機，傳統系統用的也是保時捷看家技術——PDK變速箱。可以說，V6版本的Macan還是有滿滿的保時捷味道。
但使用V6發動機與PDK變速箱後，Macan的成本依舊居高不下。彼時在中國最便宜的Macan S版本起售價為68.8萬，依然不夠「親民」。所以這次保時捷又動了歪腦筋，它再次找到大眾「爸爸」拿到一臺 2.0T的EA888 Gen3發動機。也因為PDK變速箱無法與這臺發動機相匹配，大眾又給保時捷一臺DSG變速箱的升級版——DL501雙離合變速箱，這也是奧迪Q5早期車型使用的變速箱。
保時捷Macan 2.0T車型推出後，Macan的起售價也降到了54.5萬，成功打入豪華品牌入門級SUV市場。與此同時，這輛Macan 2.0T車型上的三大件都來自別家，已經沒有一個來自保時捷自己的了。這或許也是保時捷官方不邀請Macan 2.0T車主的原因之一吧，因為這輛車上的保時捷基因只剩車標了。
寫在最後
保時捷為了開闢新市場，將Macan作為入門級車型的做法並沒有錯，因為許多豪華品牌也在做這樣的事情，像BBA都在不斷下探入門級車型的價格，就連賓利也在推出更親民的車型。
可保時捷在明面上入門級車型賣不亦樂乎，卻又在背地裡鄙視這些車主。車主當初是奔著保時捷的品牌知名度去買的Macan，到頭來卻被官方嫌棄，如此雙標的做法，保時捷可是失了一個豪華品牌應有的風度。