「CVT變速箱易打滑、雙離合變速箱故障率高」，兩者經常不受人待見，但是兩者在平價車中的裝機量又不可小覷，以日係為代表的的CVT、國產大眾為代表的雙離合，裝載數量肉眼可查，但是相對於溼式雙離合，很多國人寧願買溼式雙離合，也不買CVT，就是因為CVT的「壽命要短一些、易打滑」。那麼汽車CVT變速箱的壽命到底有多長？能跑30萬公裡嗎？帶你從原理分析，答案明了，建議做到心中有數。
CVT變速箱的工作原理，不同於AT和雙離合，需要有很多的齒輪來傳動，相對來說，CVT的傳動更為簡單。CVT變速箱動力的變距，主要依靠的就是兩組錐輪（主動錐輪和從動錐輪）和鋼帶（斯巴魯是鏈條），來進行動力傳遞，而錐輪與鋼帶接觸的部分類似於圓臺，橫截面積為梯形，通過每一組錐輪的反向橫向移動，來改變每組錐輪之間的間距，同時與之連接的鋼帶半徑也發生變化，於是不同的鋼帶旋轉半徑，就會帶來不同的速度變化。
也就是說在我們開車高速行駛的時候，CVT變速箱的主動錐輪兩個錐輪會向內側橫移，來增加自己的旋轉半徑，而從動錐輪則是向外側橫移，來減小自己的旋轉半徑，從而實現了類似於大齒輪帶動小齒輪的原理，使動力得到最大化，汽車低速行駛與之相反。也正是因為CVT變速箱依靠的是錐輪和鋼帶來變速，不是像AT、雙離合那樣的齒輪來變速，其在傳動過程中不會有動力間斷點，動力近乎接近於無縫傳輸，這也就是CVT變速箱換擋、動力輸出比較順滑的主要原因。
通過上述原理的分析來看，CVT變速箱的核心部件就是錐輪與鋼帶，通過兩者的相互摩擦來傳遞動力，所以在某些極限路況下，就可能出現鋼帶和錐輪之間的打滑，從而減少了發動機的動力輸出，但是CVT打滑現象幾乎不會發生，若發生了，CVT也幾乎報廢狀態了。可見，與其說CVT變速箱的壽命是多少，其實就是取決於鋼帶和錐輪的壽命。而錐輪就是一個大鐵疙瘩，由特殊高強度材料組成，相比於鋼帶，壽命要遠高於鋼帶。
那麼鋼帶的壽命是多長呢？現在很多CVT變速箱使用的鋼帶，都是被德國博世鋼帶壟斷，之所以這麼多人用博世鋼帶，其質量自然是完全可經過市場考驗的。據了解，現在的博世鋼帶取消了先前的鋼帶石磨打磨技術，而是用更先進的鋼環自動傳送、無溶劑清洗和鋼環邊緣雷射熔化處理工藝技術，很好的避免了因為石磨打磨技術給鋼帶帶來的二次傷害。且現在CVT可承受的最大扭矩已經達到400多牛米，幾乎可以匹配市面上的所有車型，其設計壽命也是高達30萬公裡。
所以，通過原理分析來看，CVT變速箱的壽命是多長，答案是明了的。在日常駕駛過程中，我們中規中矩的開車，不暴力駕駛，開到20萬公裡是不成問題的，建議車主們做到心中有數。不過對於CVT的打滑現象，車主們完全不用擔心，很多車企都採取了相關的保護措施，像副變速箱、低檔位齒輪的引入，可以在汽車低速起步的時候，用齒輪來取代鋼帶與錐輪的摩擦，大大提高了變速箱的壽命。
最後，大釗想問大家一個問題，有車友反映，說身邊的朋友「逍客不到3年更換了變速箱、奇駿不到1年在高速上出現發動機過熱保護而不加速的問題」，CVT變速箱真的這麼不耐用嗎？你家的CVT現在是使用了多少公裡？歡迎留下你的答案，以讓車友們引以為戒。