可硬漢可柔情，加上起步售價不足40萬元的親民定價，全新BMW 4系是一款用戶群覆蓋足夠寬泛、駕駛場景覆蓋更多元的綜合實力極強的選手。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
每到深秋，「醉美的北京」就以各種姿態刷爆微信朋友圈。原來，普通老百姓跟各路文壇巨匠們，對美麗的北京之秋，感受是相通的，差別只在於，文人能將這種美表達得更加細膩、溫潤和綿長。
比如作家鬱達夫是這樣描寫北京的秋的：「不逢北國之秋，已將近十餘年了。在南方每年到了秋天，總要想起陶然亭的蘆花，釣魚臺的柳影，西山的蟲唱，玉泉的夜月，潭柘寺的鐘聲。」
又比如作家老舍，他是這樣描繪「北平的秋」：「秋天一定要住北平。天堂是什麼樣子，我不知道，但是從我的生活經驗去判斷，北平之秋便是天堂。」在老舍眼中，「北平的秋」到底有多美呢？
他接著寫道：「論天氣，不冷不熱。論吃的，蘋果、梨、柿子、棗兒、葡萄，每樣都有若干種。論花草，菊花種類之多，花式之奇，可以甲天下。西山有紅葉可見，北海可以划船——雖然荷花已殘，荷葉可還有一片清香。衣食住行，在北平的秋天，是沒有一項不使人滿意的。」
型格自成一派，探索先鋒運動美學
好一個「北平之秋」便是人間天堂。在老舍筆下，看卻人間勝景無數，也許都抵不過親眼目睹一番「北平的秋」。當然，這都是文人墨客在靜態中，感受到的秋天之美，如果動起來看呢？那想必是另一番景象。
10月中下旬的一天，正值北京的「深秋」。由寶馬集團組織的一場全新BMW 4系雙門轎跑車的試駕活動，在北京金港賽道和京郊著名的百裡畫廊上演。毫無疑問，這是一次「緊抓住秋天尾巴」的試駕體驗。
主辦方將試駕活動主題鎖定為「享肆意之美，觸澎湃駕趣」，言下之意就是，要讓媒體在飽覽「北京的秋」的愜意中，深度感受一下來自全新BMW 4系雙門轎跑的暢快駕駛樂趣。
北京深秋的美景、寶馬不久前剛在北京車展完成首秀的靚車，還有耳畔不時響起來的寶馬引擎的轟鳴聲，這些體驗元素放在一場精心組織的試駕體驗活動上，顯然又比以前大作家筆下「靜態的北平之美」來得更多元、更豐富。
鬱達夫在1934年創作的《故都的秋》裡這樣描寫道：「在北平即使不出門去罷，就是在皇城人海之中，租人家一椽破屋來住著，早晨起來，泡一碗濃茶，向院子一坐，你也能看得到很高很高的碧綠的天色，聽得到青天下訓鴿的飛聲。」
而當時間穿越到2020年，更現代和智能的駕駛機器，可以讓現代的人們以更快的時空穿梭效率，來體驗這份流轉了半個多世紀的「北平之秋」的厚重的美。不得不說的是，作為寶馬品牌最新「顏值擔當」的全新BMW 4系雙門轎跑，絕對對得起眼前的這份勝景。
為滿足更多年輕用戶，尤其是越來越多95後「Z世代」用戶群對動感座駕的審美需求，全新BMW 4系雙門轎跑在設計上大膽革新——除了比四門轎車更性感和運動的轎跑造型，在前臉格柵和前後燈組的設計上，也更加大膽和激進。
上下拉長到略顯誇張的更大的「雙腎」形星幕進氣格柵，全新「天使眼」雷射智能大燈，從引擎蓋一直延伸到車尾的性感且修長的腰線，寬大而突出的車尾造型再配上更具扁平化、立體感的燻黑全LED尾燈，全新BMW 4系雙門轎跑鋒銳動感的造型設計，營造出的視覺效果是那種你見到第一眼就容易愛上「大氣之美」。
用寶馬產品培訓師的話說，全新BMW 4系雙門轎跑車，探索的是「先鋒運動美學」的極致和邊界。和更偏家用的3系和宜商宜家的5系相比，橫亙在中間的4系擁有在設計美學上更寬泛的施展空間和個性化表達——在穩重和出位之間，設計師可以更多地向後者偏移。
詮釋「精準與詩意」，公路賽道全Hold住
擁有低趴的翹臀、傲人的「腰線」和卓爾不群的前臉，僅僅是全新BMW 4系帶給你視覺辨識度的一個剪影。如果你認為這是一臺只能在公路上巡遊的家用車，那就大錯特錯了。為了凸顯這款雙門轎跑的運動本色和駕控極限，寶馬在組織媒體前往京郊百裡畫廊前，先把所有的試駕車拉到賽道飆了一圈。
沒錯，就是在試駕活動的出發地——北京京港賽車場，壹哥親自體驗了一把賽道上的全新BMW 4系雙門轎跑的硬核本色。雖然京港賽道全長不超過3公裡（實測是2.39公裡），但各種連續的胳膊肘彎足以讓不少運動型轎車望而生畏，如果不是真有兩下子，誰也不敢貿然「下賽道」。
但這樣的挑戰對於最擅長在駕控樂趣上壓榨極限的BMW而言，顯然是駕輕就熟的事。全新BMW 4系雙門轎跑車搭載最新型BMW 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率190千瓦/258馬力，峰值扭矩400牛米，擁有更強勁的動力加速體驗，百公裡加速時間最快只需5.8秒。
雖然匹配的仍然還是「黃金搭檔」採埃孚8速自動變速箱，但經過優化的液壓控制系統和比3系轎車更偏運動的地盤調教，讓一輛全新的BMW 4系雙門轎跑在應對起京港賽道的彎道時毫無壓力。尤其是開啟Sport+模式時，這輛寶馬雙門轎跑的駕控極限會被拉升到一個更高的維度。
在試駕教練的帶領下，壹哥和幾位一同參與試駕的媒體同仁，開著三輛4系輪番上演劈彎「大戲」。
在讓人腎上腺飆升的引擎轟鳴聲中，壹哥試圖去探索一下這款以運動性能著稱的雙門轎跑車的駕控極限，但毫無例外幾次嘗試後都未能在短暫的賽道體驗中get到那個點，因為寶馬工程師為這款轎跑預設的駕控極限已經足夠高，如果不是專業的賽車手顯然不容易做到。
為進一步提升車輛的駕控極限和駕駛樂趣，寶馬工程師可謂煞費苦心。
全新BMW 4系雙門轎跑車不僅自持特有的更符合空氣動力學的造型設計+車身比例、完美的50:50前後軸重量分布，而且相較四門轎車減少21毫米的更低重心，以及更大的前輪負外傾角以及加寬23毫米的後輪距，這些「微調」均使得車輛的操控性能得到顯著增強。
另外值得稱道的是，在全新BMW 4系身上體現出寶馬精益求精的車身輕量化和底盤調教。
例如，在車身輕量化上，4系發動機罩、前翼子板和車門板採用鋁結構，行李廂蓋襯板裡使用天然纖維製成的材料；而在底盤調教上，4系定製的前端減震支柱和前圍板上的附加剪力板，優化了轉向精準度和響應性。這在很大程度上解釋了，為何開著4系在賽道劈彎可以指哪打哪兒，方向盤手感異常精準。
而在接下來的試駕體驗中，尤其是在城市道路、高速封閉道路和京郊百裡畫廊的山區道路行駛時，全新BMW 4系所展現出來的公路行駛的舒適性同樣令人深刻。某種意義上看，全新BMW 4系雙門轎跑開起來的感覺更像是一位「雙面人」——運動模式可下賽道撒野，普通模式可巡遊公路兜風。
智能化領跑，進化更懂你更安全的寶馬
可硬漢可柔情，加上起步售價不足40萬元的親民定價，全新BMW 4系是一款用戶群覆蓋足夠寬泛、駕駛場景覆蓋更多元的綜合實力極強的選手。
壹哥從寶馬方面了解到的信息是，為了保證駕控高水準的同時公路行駛的舒適性，全新BMW 4系雙門轎跑在後橋周圍增加的支撐元件提高了車身剛度，從而改善了直線行駛穩定性和橫向加速度。除此之外，隨行程可變阻尼的液壓減震器，其減震特性經專門調校，讓車輛即便置身顛簸路面亦能表現得從容不迫。
除了「可鹽可甜」的雙面駕駛性格，全新BMW 4系在動態駕駛過程中，還有兩大亮點值得重點說說。一個就是寶馬引以為傲的可以稱得上是整個豪華車陣營裡體驗最豐富操作最人性化的智能互聯科技；另一個則是寶馬同樣在業界做到領先對手的自動駕駛輔助技術。
全新BMW 4系雙門轎跑車和搭載支持遠程升級的第七代BMW iDrive 人機互動系統，中控集成了12.3英寸的全液晶數字儀錶盤及10.25英寸的可觸控中央顯示屏，就連全新升級的BMW智能個人助理功能也應用於車內，在數位化科技的應用上，寶馬正在打通努力並率先打通生活和車輛這兩大場景。
通過先進的車載互聯科技，寶馬4系雙門轎跑駕駛者不僅可以用手機「無鑰匙進入」，還能控制車窗開啟的幅度和空調風向控制，就連餐廳預訂和呼叫外賣都能通過車內的「天貓精靈」去語音控制並實現。可以說，大多數人在車外生活場景做的事情，寶馬車內也都能一一實現。
而在自動駕駛輔助技術的體驗上，寶馬「一鍵設定」的簡單操作讓小白用戶也能輕易傷手。
例如，全新BMW 4系雙門轎跑車配備BMW最先進的自動駕駛輔助系統Pro，其自帶的交通擁堵輔助功能可在車速低於60公裡/小時的情況下自動跟車行駛，在高速公路上行駛時，變道輔助功能可令車輛自動檢測周圍環境，在條件允許的情況下進行變道。
壹哥總結
如何為年輕用戶打造運動豪華座駕？寶馬這位「老司機」果然拿捏得相當到位。
雖然坐擁寶馬「先鋒運動美學」的驚鴻顏值，但全新BMW 4系雙門轎跑並不是徒有其表的「花瓶」車型，它日益精進的駕控極限可從容駕馭賽道和公路，它與時俱進的智能互聯科技和領跑業界的自動駕駛輔助技術，詮釋了寶馬在創新研發體系上的深厚積澱和實力。
結合併不高企的市場售價，其提供給目標用戶的超高產品價值，令其在終端市場一車難求。可以預見的是，隨著後續四門版車型的導入，全新一代BMW 4系在銷量表現上更值得期待。