動力猛過2.0T 油耗低過混動 馬自達壓燃昂克賽拉 CX-30要來了

2021-12-24 30秒懂車

近期我們找到了一則疑似壓燃的全新發動機進入國內的申報信息。工信部網站上放出了新款馬自達3和新款CX-30的申報信息，在這兩款新車的發動機一欄都赫然寫著代號HF、排量為1998mL的發動機，最大功率132kW，且5.2L和5.5L的百公裡油耗也和現款車型有著較大的出入。很顯然，這不是馬自達現在在中國使用的那款2.0L發動機，而是SKYACTIV-X壓燃發動機。


自從上次馬自達給我充值了兩盒小龍蝦，我就忍不住給大家講講SPCCI火花塞控制技術牛批在哪？HCCI均質壓燃汽油發動機這項技術，早在很多年前，奔馳、通用、薩博都開發過，但沒能成功量產，很多難題沒有攻克。最終馬自達通過火花塞控制把這項技術優化成SPCCI火花塞壓燃控制技術成功量產了。

馬自達為什麼要研發這個東西？馬自達認為現在所為的新能源根本就是偽環保，新能源是未來趨勢沒毛病，但是就現階段而言，一刀切的大力發展新能源不僅對環境沒什麼幫助，反而加重了環境的負擔。馬自達認為，如果能把內燃機的潛力挖掘到極限，只要將現有創馳藍天發動機的環保性能再提升10%，車輛的全生命周期環保度是可以超越新能源車的。

這個發動機好在哪呢？籠統地來說這項技術能通過18:1的超高壓縮比實現發動機部分工況下的均質壓燃，以達到50%的理論熱效率，動力響應更快、低扭更強，排放更低，油耗追平主流混動車型。唯一的限制就在於燃燒控制非常靜謐，需要高品質的燃油相互配合。這也是為什麼這項技術沒能在第一時間全球範圍內推廣的原因。

除了更好的性能，讓車迷們真正高潮的，這是馬自達繼轉子發動機後，再一次掌握獨門絕學。不管是手中的錢包是「這次一定還是下次一定」，至少又多了個自豪的談資。根據小道消息，年內搭載壓燃發動機的昂克賽拉和CX-30就會上啦，至於價格，出於對技術的尊重，你們覺得搭載壓燃發動機的新車，值多少錢呢？

 

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