最近將F14的節目更新完，但是播放量不算好，想必也是審美疲勞。接下來的節目除了強擊機外，也開始介紹那些著名而且極度先進的試驗機型，比如著名的米格1.44和蘇47。之前我們講過一部分美國的轟炸機，這個系列下一章就是B52，再往後就是B1系列和B2。蘇聯那邊轟炸機還沒講，考慮到講圖16的重點是仔細說說我國的轟6，因此得放一放，這個話題相對比較敏感，那就順勢來講蘇俄轟炸機。蘇俄轟炸機第一個要講的是圖95，如果錄音順利的話，可能就在近期做出來，最近已經完成的文案很多，業餘做視頻有些忙不過來。在這之前，我們以文章的形式介紹一下蘇聯的第一種戰略轟炸機，米亞4。如果喜歡本文，請支持一下，順便給我們的作者們攢攢稿費。
蘇聯第一種先進的遠程轟炸機是仿製自B29的圖4，但是二戰結束後，圖4的性能已經不能滿足蘇聯的需求，美國的新轟炸機也越來越多，尤其是50年代初就開始服役的B52轟炸機。蘇聯也開始研製自己的全新戰略轟炸機，其中一條線是發展至今的圖95，另一條就是相對遜色的米亞4。
我國空軍曾裝備過圖4轟炸機
再說米亞4之前先要說米亞西舍夫設計局。弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞西舍夫於1951年創辦了米亞西舍夫設計局，比較出名的飛機有米亞4轟炸機和M50飛機。米亞西舍夫設計局是個短命的設計局，在1960年就因很多原因解散，而米亞西舍夫則成為中央空氣流體動力學研究院院長。米亞西舍夫不甘如此，又在1967年再一次成立自己的設計局，主打次軌道太空梭和轟炸機。到了2014年，俄羅斯將米亞設計局米亞西舍夫設計局和伊留申航空集團合併。
和圖波列夫的圖16和圖95比起來，米亞4顯得不夠成熟。米亞4的機身數據不錯，長度47.20米，翼展50.50米，高度14.10米，翼面積326.35平方米，空重79,700公斤，最大起飛重量181,500公斤。發動機是4具米庫林AM-3A型渦輪噴氣發動機，單臺推力85.75千牛。最大速度947公裡／時，最大升限11,000米，最大航程 8,100公裡，翼載荷425公斤／平方米。武器裝備方面，機炮為9門NR-23機炮 或 6門AM-23型23毫米雷達控制機炮（位於機腹側面側，背部側面和機尾）。飛彈武器為各種空對地飛彈，比如Kh-20、Kh-22，Kh-26、Kh-55，最大載彈量15,000公斤。
米亞4的整體外形設計和圖16比較類似，但是尺寸大得多，起飛重量相當於兩個圖16。米亞4的機身比較細長，前部為尖銳的機頭，上置的主翼後掠角度較大，翼根安裝有四臺發動機。
圖16的外形更加秀氣，而米亞4更加粗獷，翼根設計的四臺發動機很有力量美
由於發動機的位置比較特殊，因此其起落架的布置和B47比較類似，前後分別有一個四輪小車式起落架，並在翼尖設置了小號的支撐輪。正因為此，米亞4更為粗野，圖16顯得頗為秀氣。蘇聯將米亞4稱之為戰錘，西方則叫做野牛，西方將冷戰早期蘇聯的很多轟炸機都稱作動物，比如圖16叫做獾，圖95叫做熊。
上圖是米亞4，下圖是B47，兩者起落架布置相似，但是米亞4體型要大得多
圖95選擇了一臺當時非常先進的NK12渦槳發動機，不但有非凡的功率輸出，維護保養也非常簡單。蘇聯當時也在猶豫，他們不確定是要發展渦槳轟炸機還是噴氣式轟炸機。圖波列夫儘管對噴氣式轟炸機持懷疑態度，但是他也分兩條路走，圖16使用了噴氣式發動機，而更大更遠的圖95則是渦槳發動機。事實證明圖波列夫的眼光不但很長遠，下手也非常務實。
圖95設計成熟，能服役到今天是有原因的
米亞西舍夫比較年輕，也自然比較激進，他的噴氣式遠程轟炸機方案最終被蘇聯高層接受，便開始正式研製。米亞西舍夫相當有能力，米亞4在1953年就首飛成功，進度相當不錯。
但是這個時候卻傳來了不好的消息，說好的戰略轟炸機呢？
米亞4的航程嚴重不足，沒有達到設定的要求。在空載並且加裝燃油的狀態下，其航程勉強接近一萬千米，但是當時軍隊的要求可是在裝載一定量炸彈的情況下，航程不能低於一萬千米，很明顯是不達標的。後來的測試表明，其在裝載9噸炸彈和65噸燃油的情況下僅有5500千米的航程。而當時的圖16在載彈3噸的情況下都有6000千米的航程，米亞4這個缺點有些嚴重。
再來看圖95，圖95燃油消耗率很低，加上體型巨大，其在攜帶一定量武器的情況下都有11萬千米的航程，而其衍生的圖95RTS巡邏機在攜帶兩個副油箱的情況下擁有近兩萬千米的航程。總之，真算起來，圖95才是真正的戰略轟炸機，米亞4僅僅是個體型較大的遠程轟炸機。
陪美國和飛機捉貓貓是圖95的一大樂趣，簡直就是全明星
造成這樣的結果其實是時代的限制。美國早期的噴氣式轟炸機也都被渦噴發動機巨大的油耗所折服，B52也是直到換裝TF33渦扇發動機後才算成熟。蘇聯早期的渦噴發動機並不先進，米亞4被發動機所拖累，難當大任。不過換個角度想想，只要有加油機在，這倒不算個太過嚴重的硬傷。
B52H的TF33發動機算是較為優秀的發動機
米亞4A是最早的型號，這個型號比較慘，因為45架被改裝成了加油機，而彈艙也剛好成為存放加油軟管的地方。那時候全世界只有美國很自豪的用客機改成加油機，蘇聯，英國和中國都用轟炸機改成加油機。米亞4加油機輔佐的對象正是圖95轟炸機，以保證圖95能飛越大洋核平美國。圖95在經過三次加油後續航時間達到34小時，幾乎可以從蘇聯起飛轟炸世界的任何角落，而這是要讓米亞4來幹，那就有的折騰了。
正因為米亞4本身的實力不夠出色，因此蘇聯轟炸機很快就被圖波列夫壟斷，之後的圖22系列和更為強悍的圖160都是各項性能出色的頂級轟炸機。米亞4B型是海軍航空兵使用的海上偵察型，後來也全部改成了加油型。C型是海上偵查反潛型號，機頭被加長並安裝有大型搜索雷達。
圖16是蘇聯早期的主力轟炸機，性能相當有限，很快就被更為出色的超音速轟炸機圖22替代，而圖22也一路發展，誕生了更為先進的圖22M3逆火。米亞4不夠出色的性能使其基本上被當做加油機使用，隨著後來更為優秀的伊爾78加油機服役，這種古老的飛機便在1993年退役。
米亞西舍夫不是個容易屈服的人，從兩次成立設計局就能看出來。超音速時代來臨後，蘇聯各個設計局也都開始角逐新戰場，連蘇霍伊這個主要研製戰鬥機的設計局都有非常震撼的T4轟炸機誕生。然而看過我們超音速特輯的人都該知道，圖波列夫是實力最強的，別的不說，就是在圖144的基礎上改進都能誕生出相當不錯的超音速轟炸機。
圖144作為客機算是失敗，但是只要蘇聯真的願意，改成轟炸機也未嘗不可，只是更為優秀的圖160才是蘇聯轟炸機的巔峰
在50年代末，米亞設計的超音速轟炸機叫做M50，依舊走的是較為暴力的路線，但是這架飛機設計不夠成熟，只能勉強接近音速。M50的失敗歸根結底是因為戰略飛彈的崛起，但是米亞設計局實力也不夠，即便是在美國，B58轟炸機也不能算成功，米亞設計局想趕上超音速潮流著實不算明智。
M50也以失敗告終
正因為米亞設計局在轟炸機領域沒能站穩腳跟，也只留下米亞4一種還算堪用的成熟機型。米亞4不但是蘇聯當時最重要的一種加油機，還在蘇聯太空梭計劃中留下自己的身影，這個我們當時在安東諾夫特輯中講過，大家可以回去再看一下。
當然，最被人所熟知的，就是這個背著大罐子的BM-T 「Atlant」
總的來說，中國從眾多蘇聯飛機裡引進圖16確實有些惋惜，不管是日後的圖22還是本文中說到的米亞4，改進的潛力也都要比轟6大，但是這種無奈是註定的，不是你的就沒那麼容易去選擇。不過也要再次說一些事情，目前世界上主流的轟炸機比如B1和B52以及俄羅斯的圖22M3和圖160雖然很不錯，但是中國沒有任何必要去購買引進，轟6足夠，重點是引領未來的先進隱身轟炸機。
米亞4就先說到這裡，以後很多不方便做視頻的內容我們都會以圖文的形式發在微信端，也算是對視頻的一種補充，如果大家想了解相關內容可以在文末留言哦。