作為世界上最大的車企之一，豐田在國內的布局不可謂不廣，上至亞洲龍，下至威馳致享，幾乎覆蓋了家用領域所有細分市場。
但唯獨家用MPV領域，豐田似乎是沒有引入一款產品，目前被大部分人熟知的豐田MPV，可能就只有豐田埃爾法一款（事實上還有威爾法和普維利亞），而且這是面向高端市場的產品，動輒幾十萬的加價，不是一般消費者能承擔得起。
是豐田不樂意造MPV嗎？也不是，只是有很多沒有引入中國市場而已。
事實上，豐田在世界範圍內推出了多款MPV，而且皆取得了不錯得成績，比如日本本土的埃爾法、在歐洲市場對標奔馳V級的Granace以及美國市場特供的Sienna。
不過除了埃爾法，其它兩款都沒有引入國內，只能依靠品行進口的方式購買，但價格是相當不「親人」。
2019年，在天津港平行進口車市場，最低配的2019款塞納（3.5L的發動機，前驅，手動絨布座椅）裸車價也要38萬多，而最貴的四驅Platinum頂配版本，售價更是60萬開外。而同款產品在美國的售價，普遍在22萬-32萬左右。
但好消息是，豐田官方已確認引入全新一代豐田塞納，將交給廣豐和一豐投產，並且新車實車圖於近日在國內被曝光了，預測在2022年第二季度正式上市。
作為平行進口市場裡的明星車型，豐田塞納的確是有其過人之處，比如搭載了同級別少有大排量V6發動機+全時四驅系統；另一方面由於塞納是面向美國市場推出，其內部空間十分寬敞，符合中國消費者的喜好，當然，豐田本身這個品牌也是一個加分項，其質量口碑都有保障。
不過還是得先潑一盆冷水，在全球減排的大環境下，大排量V6發動機基本上是無緣中國市場了，目前2021款塞納在北美也只有2.5L混合動力總成，而國產後塞納應該也會採用2.5L混合動力總成，不過按照以往的慣例，2.0T的國產塞納也並非是不可能。
不過說到2.5L混動系統，不知道前段時間鬧得沸沸揚揚的機油乳化問題有沒有得到解決。
作為一臺MPV，豐田塞納採用的是223的座椅布局方式，第二排採用獨立座椅後，能給後排乘客留一個從容上車的空間，不過從曝光的圖片來看，第二排的「老闆座椅」似乎並沒有那麼豪華，如果用在商務出行上可能差點火候。
目前來看，參考國外的售價，我自己預測國產後的塞納價格應該在24-34萬之間，當然，經銷商加不加價，那又是另外一個故事了。
很明顯，塞納的對標車型就是別克GL8，目前GL8在國內可以說是高處不勝寒，獨孤求敗，前11月累計銷量已經達到136891輛，在全尺寸MPV市場一騎絕塵。
而國產豐田塞納的入局，首先我們承認，會侵佔一部分消費市場，但在我看來也僅僅是一小部分而已。
因為目前別克GL8已經在MPV領域樹立起了絕對的品牌影響力，當消費習慣已經養成後，如果其它產品沒有十分「變態」的產品力，那麼很多用戶還是不願意去嘗鮮的，參考此前的大眾威然，每月也就1000-2000的銷量，國產塞納，可能也是如此。