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雅萬高鐵首批鋼軌從中國運抵印尼(圖)
12月17日，印尼雅萬高鐵首批6809.6噸50米長鋼軌開始在該國芝拉扎港口卸裝轉運，為雅萬高鐵焊軌和鋪軌創造了條件。中國電建雅萬高鐵項目部 供圖中新網雅加達12月17日電 (記者 林永傳)17日，印尼雅萬高鐵首批6809.6噸50米長鋼軌開始在該國芝拉扎港口卸裝轉運，為雅萬高鐵焊軌和鋪軌創造了條件。該批鋼軌從中國歷經半個多月海上運輸後，於16日晚抵達印尼芝拉扎港口。
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雅萬高鐵1號隧道順利貫通
雅萬高鐵1號隧道位於印尼首都雅加達市內，距離高鐵起始站哈利姆車站約2.5公裡，全長1885米，最大埋深34米，為整個雅萬高鐵建設的「咽喉」工程。隧道為單洞雙線設計，下穿在建輕軌、高速公路和建築物密集區，側穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件複雜，工程難度較大。
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雅萬高鐵1號隧道貫通背後:乘風破浪的盾構「地龍」
2017年12月，經過「先遣隊」一年多的溝通與交涉，終於與業主單位達成一致，1號隧道進口的施工用地獲得批覆，成為雅萬高鐵項目全線最早一批施工的場地。2018年8月，出口施工用地得到批覆，1號隧道前期土建工程全面展開。
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走近印度尼西亞雅萬高鐵
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，線路全長142.3公裡，設計時速350公裡，2018年6月全面開工，總工期為36個月。建成通車後，雅加達到萬隆的列車運行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。新華社記者杜宇攝這是2020年5月10日航拍的印度尼西亞雅萬高鐵首個多跨連續梁合龍現場。
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我國首個東南亞高鐵訂單,投資將近400億,現在怎麼樣了?
大家都知道，在近30年中，中國的高鐵技術發展十分迅速，不管是在技術還是在建設經驗上都是遙遙領先於其他國家的，就如今的中國高鐵技術而言，就算要說是世界第一都不誇張，縱貫全球，就算是像早期時候德國、法國、日本等這些高鐵強國，不得不承認曾經這些國家的高鐵技術是我們學習的榜樣，但如今我們國家已經是
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魯南高鐵鋪軌進入日照,日鋪鋼軌12公裡
3月31日上午，隨著中鐵十四局WZ500型鋪軌機組駛過，魯南高鐵右線臨沂段鋪軌順利完成，日照境內的鋪軌作業正式展開。這一作業為沂蒙山區首條高鐵的如期通車奠定了基礎，預計4月10日左右完成日照段鋪軌任務。
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中國承建3條快成了,日本還沒動工,網友:這才是真正的高鐵大國
眾所周知，基建是中國的一張名片。中國的路橋工程，尤其是高鐵更是為全世界所矚目。2019年年底，中國的高鐵運營裡程將達到3.5萬公裡，將繼續牢牢佔據著高鐵首席大國的位置。不只是高鐵運營裡程領先，中國的高鐵技術和建設能力也居全球首位。事實上，在2004年以前我國還沒有一寸的高鐵。
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中國高鐵邁出關鍵一步,又一裡程碑誕生,西方:這印度怎麼追?
在這次，我國高鐵再次邁出關鍵一步，這也意味著我國又一個裡程碑誕生了，西方國家看到這之後，也表示道：這讓印度怎麼追？中國高鐵成為一張亮麗的名片說到高鐵大家都不陌生，它的存在給我們的出行帶來了很多便利之處，不僅如此還帶動了我國的經濟發展。
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牡佳高鐵全線鋪軌貫通,省內8個地級城市將實現高鐵相通
牡佳高鐵是國家「十三五」規劃的重點鐵路工程項目和《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目，線路全長371.6公裡，起於牡丹江市，經林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市終至佳木斯市
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中國新超級高鐵已有海外買家,日本人被氣炸:多國在「棄日投中」
早在2007年我國就邁入了動車時代，到2014年中國四大鐵路裝備和建設公司營業總收入突破1.4萬億元，其中海外業務也出現大幅度的增長，據不完全統計接近2000億元。而於2017年6月首發，9月提速到350公裡的「復興號」，更是讓美國女記者感嘆：「太厲害了！華盛頓和紐約都沒有這樣的火車！」
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印尼建高鐵或加日本選項刺激中國 耐克美國店被洗劫!訂單大減,印尼代工廠裁員4985人 別怕追夢!印尼高材生畢業演說感動千人
印尼建高鐵 或加日本選項刺激中國印尼政府近期將會確定雅萬高鐵加入日本方案與否，計劃試探日本方面的反應。印尼希望與日本提供協助的連接雅加達與第2大城市泗水（蘇臘巴亞）的現有鐵路的準高速化計劃合併，以提高業務效率。印尼似乎還期待以此刺激中國方面，使工程進展遲緩的高速鐵路建設向前推進。
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銅陵有色海外自有銅礦首批銅精礦運抵銅陵
這標誌著安徽省在海外最大的單個投資項目——厄瓜多米拉多銅礦首批銅精礦，從厄瓜多離港，橫渡太平洋，在歷時41天，遠航1.6萬多公裡後，順利運抵銅陵。 從厄瓜多米拉多銅礦運回的首批銅精礦共計21667.8噸，1月15日，在厄瓜多瓜亞基爾港裝船。1月20日，裝載米拉多銅礦首批銅精礦的「瓦爾帕拉索」號海輪離港，自東向西跨過太平洋運往中國。
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中國高鐵投資放緩扣件專家鐵科軌道如何持續增長?
飛馳的高鐵下，每一條鋼軌都得被高鐵扣件牢牢地扣壓住，以保證軌道精度、提供軌道絕緣和彈性舒適性。由此，一條條線路平順的高精度軌道，為高鐵列車在高速狀態下的安全、舒適、平穩運行提供保障。鐵科院集團始建於1950年，是中國鐵路唯一多學科、多專業的綜合性研究機構。該課題不僅研發出了中國第一代高鐵扣件系統，還為後續技術持續改進與升級奠定了基礎。彼時，鐵科軌道還沒有成立，所以沒有參與該項目研究。
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[分享]鐵路長鋼軌配軌資料下載
： 監理考核管理 公路鐵路工程 人工鋪設長鋼軌 人工鋪設標準軌 內容簡介 本標準針對雙線無縫線路軌道施工，一線機械鋪軌通過後，鄰線採人工鋪設500m長鋼軌的方法，以人工主，輔以適當的小型機械設備。
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常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體
11月17日3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標誌著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為後續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。
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京包高鐵施展「縮地術」 包頭未來發展摁下「快進鍵」
12月30日，首列包頭進京高鐵列車正式開跑。2019年12月30日，內蒙古歷史上首條進京高鐵開通運營。當日下午的包頭站，零下21度的寒冷氣溫，也沒能擋住當地人體驗草原高鐵「首秀」進京的熱情。根據運行圖，它將在四個小時後到達終點站北京北站。儘管G2488高速奔馳，但列車上杯水不搖，十分平穩。2號車廂的「90後」蒙古族姑娘娜仁格日樂興奮地對記者說，「呼和浩特、包頭進京高鐵的開通是個好兆頭，我們草原離首都北京更近了！我今天特意請假體驗草原高鐵，刷刷幸福感！感謝黨，給我們草原上也通了高鐵！」曾幾何時，包頭見證了中國自主修建鐵路的歷史。
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印尼品牌開發商Selo Group攜有路進入中國!入選一帶一路最具置業價值地的印尼,機遇在哪裡?
雅萬高鐵，全稱雅加達-萬隆高速鐵路項目。全長150公裡，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，預計通車時間2021年。而城市+軌道的發展路徑向來是城市化進程中不可繞過的一環，雅萬高鐵的建成通車，必將促進城市各要素價值上漲，房產市場也必不例外。屆時，雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
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鹽通高鐵今日試運行,系蘇北地區首條全線時速350公裡高鐵
趙小輝 攝11月27日，鹽通高鐵試運行，未來上海往返鹽城將無需換乘。當日8時10分，G55702次動車組列車從南通站始發，沿著鹽通高鐵，駛向鹽城方向。這標誌著鹽通高鐵正式進入試運行階段。「試運行主要是按試驗大綱要求，利用不少於1個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據。」鐵路部門相關技術人員介紹，試運行使用的列車與正式開通運行的動車組列車基本一致。這與正式運營列車不同的是，運行試驗列車是模擬辦理客運業務。
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京張高鐵開通半月 上座率超95%
新開高鐵線，平均上座率超過了95%；旅客熱情似火，平峰日也要加開高峰日列車……這就是中國第一條智能高速鐵路——京張高鐵開通半個月來創造的成績。 記者從中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：北京鐵路局）了解到，2019年12月30日，京張高鐵開通運營。
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給鋼軌做「B超」
今天，我們要聊的就是關於「B超醫生」的故事，不過，這是位特殊的大夫，因為它是給鋼軌做「體檢」的！什麼是鋼軌「探傷」？高鐵在無縫鋼軌上行駛，風馳電掣，呼嘯而來，帶給我們「貼地飛翔」的全新體驗！鋼軌檢測必須在「天窗」點進行。所謂「天窗」是指沒有列車運行的時間，一般是0:00-4：00。深夜，在數萬米的鋼軌線上尋找毫米級疑似傷損，難度之大猶如大海撈針。「我國從上世紀80年代起，採用人工手推式探傷設備來檢測，每小時探測2-3公裡，非常艱苦。隨著鐵路裡程的迅速增加，這一速度顯然滿足不了需求。」章罕說。