2009年歐洲版日產Murano評測，3.5升V6發動機的強悍旅行車！
這可能是因為儘管自2004年推出以來在美國銷售了超過241,000個單位，但貧窮的穆拉諾在同一時期在整個歐洲的銷售額僅為55,000。顯然，日產對歐洲下一代穆拉諾的成功同樣寄予厚望，預計2008年10月（發售時）至2009年3月期間英國單一型號售價為33,000英鎊，銷售額低得可憐。在第一個全年，一個強大的，700個單位。
那麼'新'日產穆拉諾只是改頭換面，還是一切都改變了？
這幾乎是一輛全新的汽車。基於日產的新D平臺，它目前在歐洲沒有其他任何東西，新款Murano擁有全新的車身外殼，比其前代產品硬45％，全新內飾，以及3.5升V6發動機及其改進CVT傳輸。
我可能只是在發現這輛外出的汽車有點英俊，儘管有一個關於前格柵的過多關節。還有，但是新的格柵更加纖細，並且坐在一個新的鼻子上，看起來好像有些欺負者用一把鉗子抓住舊模型的上唇並拉到它真的，真的很疼。
坦白地說，設計的其餘部分並不像舊計時器那樣苗條，並且提供了許多額外的腫塊，以增加肌肉發達的感覺。與以往一樣......為我命名一輛比Mk1更好看的第二代汽車......
那麼新日產Murano裡面呢？
在船上，一個全新的內部呻吟聲，在標準規格的重量下，擁有的玩具數量超過你可以搖晃的數量。特別值得注意的是時髦的Bose音響，sat-nav，一個相當慢的動力操作的後擋板，它靜靜地發出嘟嘟聲，但令人討厭地像一輛相鄰街道的貨車倒車，後座椅靠背的單側釋放把手，裝載空間的牆壁，動力提升功能需要8秒才能使後排座椅再次豎立，並且需要一個近旁路邊的停車攝像頭。
Murano是專門為美洲量身定製的，相機是最大的贈品。它安裝在靠近車門後視鏡的位置，實際上朝向前方，為前輪及其周圍環境提供了一個中間控制臺屏幕。而且只有在美國，他們仍然堅持嘗試正面，合金車輪藉口方法來進行路邊停車。
性能怎麼樣？老穆拉諾有CVT不是嗎？
可悲的是，仍然有。3.5升V6發動機已通氣，功率增加22馬力至252馬力，扭矩增加12磅英尺至246磅英尺，同時燃油消耗降低12％，二氧化碳降低11％。基準0-62mph在8.1秒內出現，並且提供130mph。所有這些都是一件好事，這個令人欽佩的動力裝置仍然沒有附加到一系列昂貴的橡皮筋上。
日產本身就已經對CVT系統進行了大量修改，以便在車速和發動機轉速之間採用更加線性的關係進行操作，特別是在手動超控模式下，它通過每個完全人工齒輪的步驟將轉速與轉速緊密匹配。 '它也可能是傳統的自動盒。
為什麼？因為，對我來說（顯然也就是日產），能夠買得起這輛車的那一代人在每個裝備上都有轉速和速度的噪音而長大，並且 - 儘管製造商對效率和平穩性的抗議 - 從來沒有適應過一系列的噪音表明他們正在拍攝一集Bonanza的帽子。但事實並非如此。
據推測，新的穆拉諾是一個很大的古老的小東西。
實際上，在方向盤後面有點莫名其妙。最初幾英裡的陶藝看起來很有希望; 安靜，合理的組合，舒適，易於駕駛......然後你開始注意到這些瑣事：一個短的座椅底座與過度支撐墊子前部相關聯，使得駕駛員隨著時間的推移越來越不舒服。
此外，獨立的支柱前部和多連杆後懸架已經由一個男人調整，這個男人永遠不應該放鬆在音樂會鋼琴上。雖然控制車身側傾的成功努力已經導致了一種感覺就像是一種堅硬阻尼 - 鬆散的彈簧裝置，它只能在高速公路上真正組成。鑑於任何表面波動或道路退化，穆拉諾很快就會失去鎮靜，在相對溫和的刺激下，他們常常像隱士的拳頭一樣跳躍。一直以來，有一個可怕的yodelling來自發動機罩下，就像一個降價，有點牛的女主角在一場糟糕的人才競賽之前熱身......那麼有
什麼特別重要的提供呢？
哦，我差點忘了; 新的Murano還有一個時髦的，日產開發的，自我修復的透明面漆，油漆工作面對那些山楂滿載的灌木籬笆笑，而Giles Esq無法讓他的拖拉機脫落並修剪回來。這個傢伙試圖用它試探性地揮動一根銅絲刷，然後將熱水倒在傷口上，然後迅速癒合。在美國的聖經帶上，這樣的奇蹟無疑會相當順利。
我後來偷偷溜回來，用同樣的刷子刮擦表面。如果開水不能很好地完成這項工作，那就煩我吧。所有這些都提出了一個問題：有了這麼全面的標準設備清單，不應該有水壺藏在某處嗎？
那麼為什麼日產Murano不會在英國銷售呢？
鑑於美國銷售過剩，我完全不確定日產是否因為在英國銷售而感到困擾。他們引用雷克薩斯RX350和大眾途銳作為競爭對手，這兩款產品都可以採用基本款式購買，以減少dosh，並且保時捷卡宴甚至（可能是以飲料為燃料）談論......
大眾提供了更高程度的那種強勁，牢不可破的感覺和Cayenne沒有認真對待，雷克薩斯也許是最有趣的競爭對手。鑑於高端市場對高標準設備規格的高端市場，這就解釋了為什麼日產在Murano拋出了廚房水槽，華夫餅乾和等滲能量水果飲料攪拌機。
日產穆拉諾：判決
我們對穆拉諾的執行自命有一個揮之不去的懷疑：它是否與英菲尼迪的地盤並不危險？豐田和雷克薩斯之間的差距相當大。有趣的是，看到英菲尼迪在溫和昂貴的穆拉諾和它的新FX之間有多少清澈的水可以告訴我們它的成本。
雖然CVT供應商的交易動態不及有益健康而且有點受到損害，但可能不會讓日產恢復到傳統的汽車變速器，新的Murano仍然可以為那些不擁有自己的賽車運動員的人提供很多東西。懶得自己打開後擋板，享受閒逛，窗戶在低音壓力下從高級立體聲轉向11級。
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