AD1 200是義大利品牌ADIVA目前在國內推出的兩款倒三輪之一，以成熟可靠的專利「4連杆雙A臂機械式懸掛」倒三輪結構，和獨特的「可拆卸頂棚」聞名，上一篇我們做了AD1 200的「靜態體驗」，這篇來聊聊它的試駕感受。
相比自家大哥AD3（排量為400 cc），AD1有著更小的排量和車體，相對來說更加適合日常城市使用，用戶群體也更偏向於城市通勤，無論男女騎士均可輕鬆駕馭，為此，我們特意請了一名美少女騎士來試駕AD1。這位女騎士平時主要騎踏板車代步，這是第一次騎AD1，也是第一次接觸倒三輪，倒三輪在國內是18年初開放上牌，對於大多數人來說接觸的機會較少，所以，希望這位美少女騎士初次試駕的感受可以給大家做個參考。
AD1的座高為720mm，相對來說比較親民，對165cm的女騎士壓力不大，且她經常騎踏板車，上手還是比較快（因為AD1的基本操作方式就與踏板車一樣，本質上AD1還是一輛踏板車，更安全、防護配置更高的踏板車，多了一個前輪和駐車裝置，還有雨刮開關等）。
不過由於AD1的質量更重，倒三輪結構在低速行駛時的靈活性與兩輪踏板有較大的差別，具體表現為低速時車把較沉，轉向較為吃力，所以，剛開始試駕AD1的時候，力氣比較小的女騎士有點放不開，顯得很緊張。
為了讓她找到車感，我們先讓她起步直接走直線，試試用油門控制車速，體會低中速時車輛的動態感覺，然後再走大的「S線」，最後再來轉彎，如此反覆練習，再有騎踏板車的經驗，她很快就找到了訣竅。熟悉了AD1以後，女騎士騎起來順暢很多，她表示 AD1起步的時候需要用較大的油門，迅速將速度提上來，只要速度上來了，後輪有持續的動力輸出，AD1的就會變得輕巧很多，速度越快越靈活，在中高速行駛時，AD1的穩定性要比兩輪踏板好很多，尤其體會到的駕駛技巧是在過彎時，油門稍微保持，不減到底，車身穩定性更好。
美少女騎士很喜歡AD1的頂棚和前擋風，冬天不冷，下一點小雨也不怕，比踏板車要舒服很多，溼雨天不遭罪，還有超大的後尾箱非常方便，頭盔包包之類的可以順便放在裡面，再以不用拎著頭盔逛街了。
還有一點3輪標配ABS防抱死系統，緊急情況可以大膽地用力剎前後剎車，穩定的倒三輪結構加上ABS的防抱死效果，讓人很放心，幾乎不用擔心會有側滑的風險，這讓她很有安全感。
看完美少女騎士的試駕感受感受，我們再來聽聽資深車手的評價，先用一個視頻來展現他是如何玩轉AD1的。
視頻：進口倒三輪ADIVA 200試駕體驗，帥不帥
從視頻中可以看到車手駕駛AD1操控自如，靈活穩健，大角度的壓彎信心十足，得心應手的感覺。AD1之所以有著不錯的穩定性，其獨特的前「4連杆雙A臂機械式懸掛」 有很大的功勞，這套懸掛源自四輪獨立懸架結構，能大大提高車輛在轉彎和制動時的穩定性，相比傳統的兩輪車，有著更好的穩定性和安全性，尤其是中高速行駛或通過坑窪路面時。且這套懸掛結構為純機械式，相對來說更穩定可靠，後期也更容易維護。
來自資深車手的建議：新手或初次駕駛AD1時，如果沒有信心，建議先別急著做大角度壓彎動作，可以像上面的美少女騎士一樣，先走直線或S線，了解油門和速度感，熟悉了以後再逐步試彎道表現。另外，在過彎時儘量保持油門開度，讓後輪有持續的動力輸出（必要的是可同時帶點剎車），以提升輪胎抓地力，會帶來更順暢的過彎體驗。
由於整車重量（217KG）的原因，在起步的時候，有原地倒車的風險， 這時候需要做的是加大油門，讓後輪有足夠的動力輸出，推動車身，車子自然就立起來了，這是另外一個訣竅。當你掌握了了AD1的特質以後，還是有一定玩樂性的，對於一些資深車迷來說，如果AD1的輪胎直徑和胎寬再大點，雙前輪再稍窄一些，例如110/70-13,操控性或許更好，應該會更有樂趣。
小結：AD1面向的群體雖然更多的是初級倒三輪用戶，但配置和動力上卻很捨得用料，三輪標配ABS防抱死系統、透鏡大燈、大面積液晶儀表等一流配置都有，實際188.6cc的單缸水冷四氣門DOHC發動機，最大功率13.7kw，扭矩15.5N.m，動力數據領先同級多數車型。與AD3相比，AD1更小的排量和車體，對新手和女性騎士更友好，相對來說也更適合城市騎行。獨特的倒三輪結構有著超越兩輪的穩定性和安全性，配合獨家專利技術「可拆卸頂棚」加大號尾箱，除了很方便以外，走到哪都是靚麗的風景線。