現在的年輕人如果手握30萬左右的預算，打算買一輛豪華車的話，那奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L一定是繞不開的選擇，BBA在國內耕耘多年，無論品牌影響力還是人氣都非其他品牌可以相比，三臺車每個月的銷量都能保持在一萬臺以上，充分說明了用戶對其的認可程度。然而對於一部分人來說，C級、3系和A4L滿大街都是，實在沒什麼看頭，他們更喜歡追求小眾的東西，比如前不久我認識的一個95後小夥就提了一輛捷豹XEL，一起來看看吧！
小夥今年大學剛畢業，家庭條件比較優渥，畢業之後家裡就答應給他買一輛車作為日常代步工具，預算30萬，怎麼選擇父母也不幹預，全憑自己喜好。開始他也和大多數人把34C看了一遍，首先排除了奔馳C級，現款的C級除了內飾看起來比較考究以外，其它方面實在找不到什麼亮點，中配車型搭載的還是1.5T發動機，雖然馬力上和3系、A4L的2.0T差不多，但聽著彆扭。最新款的奧迪A4L和寶馬3系其實都挺香的，A4L可以買到40 TFSI帶quarrto的版本，操控相當穩，3系可以買到325Li M運動套裝版，比老款舒服很多，開起來也得心應手。
但是最後，小夥並沒有在34C裡面做出選擇，而是提了一臺捷豹XEL，說實話這個選擇挺任性的，捷豹目前在國內賣得相當慘，就拿XEL來說吧，每個月銷量只有一千多臺，連同級BBA的一個零頭都不夠，跟凱迪拉克CT5比也要差一大截，但小夥有自己的想法，他說在讀高中的時候，有次在馬路上看到一臺捷豹XE，那時候捷豹還沒有實現國產化，當時就在他心裡種了草，那種高貴的英倫範以及帥氣的外觀，讓他想到了一個詞——雅痞！這麼多年過去了一直念念不忘，如今終於有機會圓夢捷豹，自然不會錯過。
先來說說價格吧，小夥子提的這臺捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC S進取運動版，官方指導價319800元，他是在當地一家規模很大的汽貿店購買的，對於捷豹的優惠力度想必大家都清楚，最終的裸車成交價是234800元，加上購置稅、商業險、交強險和上牌等費用，還有一些選裝，全部辦下來總共花了27萬，價格比BBA便宜不少。
下面來說說這臺車的優點和缺點
優點1：外觀。客觀地說，捷豹XEL的顏值確實很高，前臉大燈組造型狹長，配合捷豹家族的圓角矩形中網以及下包圍幾個獨立的進氣格柵，顯得不怒自威，運動氣息營造得相當到位。車身側面並沒有因為國產後加長軸距而產生不協調的感覺，車身比例十分勻稱，線條流暢舒展，18英寸的大輪圈樣式也非常動感。車尾部分，捷豹的尾燈在夜晚點亮之後辨識度很高，底部還有雙邊的圓形排氣管，進一步增強了整體的運動氣息。
優點2：空間。在經由奇瑞完成國產化之後，捷豹XEL的軸距加長到了2935mm，車內空間完全達到了同級別的主流水平，小夥子身高1米78，前排調整好坐姿，來到後排腿部空間還有差不多三拳左右的餘量，相當寬裕，雖然這臺車以後大部分時間都是他自己開，但空間大一點畢竟不是壞事，以後有了女朋友，兩個人在後排活動一下也不會感到很侷促。
優點3：性能。這臺捷豹XEL 200PS的版本搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力200匹，最大扭矩320牛·米，動力還是比較強勁的，在標準模式下深踩油門就能獲得不錯的推背感，運動模式油門變得更加靈敏，設定也更為激進，不過採埃孚8AT變速箱在調校上不如寶馬3系那麼順，低速能夠感到比較明顯的頓挫。至於操控，差不多和最新一代的寶馬3系能打個平手，高速過彎的時候支撐性很足，能讓人很有信心，方向盤的指向也比較精準，能夠做到指哪打哪，開起來可以找到人車合一的感覺。
缺點1：內飾。需要承認的是，作為一款風格偏向年輕人的運動型轎車，捷豹XEL的內飾顯得有點老氣，中控臺那一塊太光禿了，沒什麼設計感，原來的儀式感滿滿的旋鈕式擋杆也換成了普通的電子檔杆，格調一下低了許多。而且捷豹的內飾做工確實不怎麼樣，各種按鍵、旋鈕的阻尼手感都比較廉價，杯架上的蓋板來回滑動也比較生澀，在細節方面，捷豹和奔馳、寶馬、奧迪相比的確不在一個檔次。
缺點2：異響。小夥說這臺車開回去不到一周，車內就出現異響了，一開始是天窗異響，後來A柱的地方也出現了異響，雖然聲音不大，但如果是強迫症患者估計會比較難接受。另外也遇到了幾次小毛病，比如中控死機，需要熄火之後等一段時間在打著車才能恢復正常，儀錶盤也出現過啟動延遲、卡頓的現象，其他問題目前暫時沒遇到。
總的來說，捷豹XEL屬於那種能讓人痛並快樂著的車，它有它自己的個性，也有自己的脾氣，走在路上，回頭率能比BBA高一點，尤其是配上牛津藍這個顏色，還是很有feel的，不知道您認為27萬落地買這臺車值不值呢？