開車是一種樂趣，但同時也是一種負擔，因為開車意味著要燒機油，如果短途出行還好，可能也就幾十塊錢的油費，如果是出遠門，跑一趟下來，光是油費可能就要幾百塊了，還不包括高速費和停車費，甚至還可能面臨的各種違章罰款。
在成年人的世界裡，汽車已經成為一種標配，有的人由於上下班原因，經常需要開車外出，而有些人因為當初買車是為了興趣或者面子，買回來後，開的次數也很少，有時停放著一個月都不開。
最近，很多車主朋友都在想這個問題，他們知道我是做汽車銷售的，曾經問過我，將車停放一個月，和每天開5公裡，哪一種行為更傷車。
其實關於這個問題，是多面性的，沒有絕對說哪一種行為更傷車，但是有幾點看法可以和各位車主說一下，可供參考。
01長時間停放車輛的行為更傷車
首先得說一下到底多長時間才上長時間停放？平時大家在買車時都知道，只要超過生產日期半年以上的新車就算庫存車，所以大部分都會覺得哪怕將車停在一個地方半年不開都沒事，半年後再去開，它還和新車一樣。
其實這種想法很不好，這個和你從4S店買車不一樣，因為在4S店的新車從生產地到庫房，再到經銷商，都是由拖車運載的，除了做下線基礎零部件測試以外，汽車的其他部位基本不會啟動。
這樣的車等於一種未開封的車，哪怕放在新車庫房裡一年都沒什麼問題，但是已經提車的私家車就不一樣了。
只要提車了，汽車的各個零部件就會全部被激活，哪怕你只是跑了幾十米，也算是「激活」車輛了。尤其是發動機，一旦加入機油啟動後就會變成一種慣性存在，必須定時啟動，否則發動機長時間不運轉，機油很容易殘漏在發動機內部，時間長了會造成內部零件老化。
車輛電池會自動放電，造成電池損壞
汽車長時間停放最容易毀壞的是內部的電瓶，如果車輛停在一個地方一個月都不曾開動，電瓶本來是有餘電的，但一直得不到外部的新電量補充，很容易造成虧電現象。電瓶的壽命也會受到相應的影響。
如果是一些比較老舊的車輛，電瓶虧電幾次就會徹底壞掉，汽車一個電瓶雖然只有幾百塊，但更換電瓶，畢竟不是原配的，對車的損害還是存在的。所以無論是新車，還是舊車，長時間停放不開，是很容易造成電瓶損壞。
這裡值得一提的是，現在的純電新能源車，說白了就是電動車的電池，一塊電池至少要5萬元左右。
內行人表示，一般新能源車電池的壽命都是在七八年左右，目前國內量產的新能源電池使用八年左右容量衰減在30％內均是屬於正常。但其實很多電動車的電池還沒有用到這個年限就不行了！這種情況除了車輛正常損耗以外，與長時間停放車輛不開也有一定關係。
很多車主並不知道，即便車輛不開，汽車的防盜系統和中控鎖，行車電腦、汽車時鐘等配置，都是始終處在通電開機狀態，只不過車輛停放時，它們等於進入待機狀態，但仍然處於通電狀態，只要再度發動汽車，這些配置系統將會重新進入工作狀態。
注意，燃油車的電瓶和新能源車的電池是兩種動力的供給，雖然都可以稱為電池，但性格是不一樣的。燃油車的電瓶相對便宜些，如果是新能源車的電池，價格就比較貴。新能源車的電池一旦壞掉，要更換就很麻煩，買電池的費用基本夠買一輛國產自主品牌的入門級緊湊車型了。
即便車停著不開，在不拆掉電源負極情況下，每天也會有少量的電流在向外自動釋放，這種情況不屬於正常放電，電流對車輛的其他零部件會產生一定影響。
所以，為讓車輛內的電瓶或電池正常工作，不管買的是傳統燃油車，還是新能源車，不要停放著幾個月不開，哪怕沒什麼事也要開出去轉幾圈，讓車輛活動一下。
長時間停放車輛，會導致輪胎局部鼓包，甚至漏氣
長時間停放車輛，其次會受到影響的，是汽車的輪胎，輪胎是汽車唯一接觸地面的，如果停車的地方凹凸不平，會導致輪胎因受力不均造成氣壓不穩，還會造成輪胎鼓包。或者環境過於乾燥或潮溼也會導致輪胎乾裂，甚至爆胎。
本來輪胎開在路上，每天都要遭受風吹日曬雨淋，這也大大縮短了輪胎的使用壽命。如果一個輪胎可以正常行駛8萬公裡，停放一個月，輪胎只能行駛5萬多公裡了。
其次，不知道各位車主有沒有發現一個現象，很多地方一些廢棄車輛，通常停放在那裡幾年都沒有人動過的車，輪胎會自動癟掉。
這是因為汽車長時間停放，輪胎長期單一方向受力，容易發生老化變形，甚至損壞。
02每天開10公裡不僅耗油，對發動機的磨損也很嚴重
即便5公裡的路程不算遠，充其量只能算一個極短距離行車，在討論這個問題之前，首先要搞清楚多少路程才算是短距離，一般很多人認為50公裡以下都算是短距離行駛。
不管什麼季節，開車之前，都需要一定的熱車時間，這個熱車時間並不是說車輛原地怠速多長，而是指勻速行駛的距離。
5公裡的路程，汽車的各個部位還沒被「喚醒」，還沒進入熱身狀態，或者剛剛進入熱身狀態，馬上又被人為熄火停下了。在這種無形的發動和熄火中會影響汽車的使用壽命。
如果是一兩次還好，不會產生什麼影響，但是如果經常這樣做，是非常不好的，因為短距離行車，發動機內會產生積碳，這種短距離行車，會導致積碳的產生數量比正常行駛還要多，因為剛啟動車輛時，發動機內會產生很大的噴油量。這樣的話，對發動機的損耗也是很大的。
還會對剎車盤產生很大的磨損，本來剎車盤就是一個消耗部件，在斷斷續續的剎車當中，會磨損剎車盤，造成剎車盤不斷變薄，最後變得越來越光滑，會行車安全產生影響。
雖然很多車的剎車盤做得很結實，甚至還進行了耐磨設計，但是剎車盤畢竟也是一個圓盤貼片，哪怕再厚，也會在不斷剎車當中逐漸被磨損變薄。
另外，還會造成機油乳化。在冬天，發動汽車時，發動機會碰出濃度很大的汽油，遇到低溫缸壁液化的汽油和生成的水蒸氣會沿著缸壁，通過活塞環缺口進入曲軸箱。
由於機油溫度過低，進入曲軸箱內的水蒸氣無法正常揮發出來，時間長了就會導致機油乳化，從而讓機油失去潤滑效果。豐田混動車型的發動機就曾出現過類似問題，廠家給出的解決方案是多跑高速，讓車子進入勻速行駛狀態，並保持一定的行駛時間。
本來汽車就是買來開的，但是有些人當初買車是為了面子，或者一時衝動才買的車，但是買了車之後才發現養車成本比較高，所以平時車輛總是一直停放著，儘量做到能坐公交地鐵出門，就不開車。
因此，很多汽車就成了擺設，變成了長時間停放的工具，除非是遇到需要接送什麼人，或者出遠門才需要開車。可能一個月就開那麼幾回。
對於汽車長時間停放和短距離行車這個問題，其實兩種行為對汽車都是有損害的，如果非要選擇一種減少傷車的行為的話，那麼每天開5公裡對車的傷害更小一些。
長時間停車不僅會造成車內電池損壞，還會造成輪胎漏氣，各個部件在空氣中生鏽老化，可以說好好一輛車長時間停著不開都會變成一堆廢鐵。
但是每天開5公裡的話，最起碼能讓車的內部零件運行起來，但是由於行駛路程太短，容易產生積碳，長期下去對汽車也是一種很大的損耗。
車子是買來正常開的，開的時間過長或過短都不好，長時間停放更不好，如果你實際用車的地方不多，可以不用買車，出門坐公交地鐵即可；如果經常需要接送客戶，出遠門，建議還是要入手一輛車。
綜上所述，車輛長時間停放會對車輛易損件造成損傷，換新費用不高，再看短距離行車，會直接傷害到發動機，這種損傷的直接性的，所以既不能長期停車，也不能經常短距離開車。車輛只要正常開，基本上就沒事。