路特斯Evora GT410 Sport是一臺華麗而又充滿攻擊性的駕駛機器，能激發起駕駛者無限的駕駛樂趣和熱血沸騰的感覺，它有著自己獨特的格調，足夠純粹的駕駛感，讓人實在是愛不釋手。
說到「路特斯」這個品牌，相信大家並不陌生。這個以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱的英國跑車品牌曾經與保時捷、法拉利並列為「世界三大跑車製造商」，在車迷心中有著極高的地位。
在2019年的上海國際車展上，路特斯給中國的跑車消費者帶來了全新的Evora GT410 Sport和Evora GT4賽車，向全球跑車界宣告自己重新回歸。
跟歐洲其他歷史悠久的跑車品牌一樣，由賽車起家的路特斯，在其民用跑車的設計上也融入了諸多賽道基因。本次我們試駕的Evora GT410 Sport就是一輛能激發駕駛欲望的跑車
外觀設計
這輛紅黑配色的小跑車除了擁有靚麗的車身顏色和充滿力量感的線條，還運用了大量空氣動力學設計，延續了限量版車型Evora GT430車身設計的關鍵元素。車頭採用誇張的進氣格柵，前臉兩側的進氣孔與前艙蓋上的大尺寸通風孔等多種空氣動力學套件，賦予了Evora GT410 Sport極具攻擊性的前臉造型。尤其是經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。此外，車輛尾部採用中置排氣布局，源自賽道的後擴散器非常醒目，並配有鴨尾擾流板和底部擴散器，能有效疏導尾部空氣。
對於一輛純正的跑車來說，車重對其性能表現有著至關重要的影響。輕量化也是路特斯的拿手強項。在Evora GT410 Sport上，我們可以看到其在車身構造中大量運用碳纖維材料，包括一體式碳纖維車頂、車尾上方的碳纖維百葉窗等。為了追求極致的輕量化，路特斯的工程師還為其配上了昂貴的20英寸輕量型鍛造鋁製輪轂，並搭配AP Racing紅色制動卡鉗和高性能的米其林Pilot Sport 4S輪胎。
內飾&配置
坐進車內，對於像我這樣體型的人來說，Evora GT410 Sport要比愛麗絲友好很多，空間大小跟718差不多，這也讓我在駕駛體驗中有著較好的舒適感，但坐姿要更低一些。Evora GT410 Sport的內飾設計具有很強的機械感，延續了路特斯車型純粹、極簡的設計風格。無論是按鍵式換擋、帶撥片的賽車風格方向盤、帶座椅加熱的碳纖維桶形座椅，還是雙炮筒儀錶盤都充斥著純正的賽車基因，看起來戰鬥氣息十足。其內部整體採用了黑黃配色，中控臺表面覆蓋有輔以亮黃色縫線處理的Alcantara材料。
舒適性配置方面，Evora GT410 Sport配備了7.1英寸的多媒體觸控屏、定速巡航和倒車影像，雖然看著像後改裝的，但還算實用。我個人非常喜歡中控部分全手動調節的空調控制面板，具有濃濃的機械質感。另外值得一提的是，在副駕駛處還有一個金屬銘牌，寫有這輛手工打造的路特斯Evora GT410 Sport的工程師姓名，讓車主感受到一份特有的專屬感。
在中控液晶屏上方有一排功能按鍵，可以看到「Sport」和「Race」兩種駕駛模式按鍵。在Sport(運動)模式下，這輛看似有點萌味的紅色小跑車開始有點「變味」了，方向盤變得略重起來、變速箱也變得更加靈敏，渾厚的排氣浪聲就像 「炸街」一樣。在Race（賽道）模式下，車輛的反應更加「神經」，發動機的轉速開始活躍起來，變速箱的頓挫感也加強了，深踩油門帶來的推背感更加直接。在這兩種模式下，車載電腦也會自動為駕駛者調整電子系統的介入，帶來更加純粹的車輛駕駛體驗。當關閉這兩個按鍵後，車廂內又恢復了安靜。
動力
Evora GT410 Sport搭載了路特斯特別調校的3.5升V6機械增壓發動機，最大可輸出410馬力、最大扭矩為420牛·米，搭配六速自動變速箱，推動這輛只有1.3噸重的小車綽綽有餘，百公裡加速僅需4.1秒。自從開上它以後，我就覺得自己的開車心情開始「不安分」起來。這臺V6機械增壓發動機讓我覺得它深不可測，油門只要稍微重一點點，它就會像脫韁的「野馬」一樣躥出去。在日常駕駛時，它的油門又不會像渦輪增壓發動機那樣突兀，設定十分線性，動力會源源不斷地從駕駛者身後輸送出來。六速手自一體變速箱換擋很積極，基本沒有出現不適的頓挫感。特別是通過車內的反光鏡，可以看到駕駛者身後依舊採用拉線控制的發動機油門控制器，隨著駕駛者踩踏油門的深度變化而輕巧地「飛舞」，滿滿都是儀式感，也讓駕駛者的欲望瞬間爆燃。
特別的是，Evora GT410 Sport採用了源自賽車科技的底盤和車身獨立非承載式車架形式，這也是Evora車系與其競爭對手最大的優勢所在。該車的底盤採用全鋁合金材質製造，輕而剛性十足，由鋁板通過鉚接和環氧樹脂進行粘連，整個底盤架構重量僅200千克，卻能提供高達26000牛·米每度的抗扭剛性。標配Bilstein避震器和Eibach彈簧，都是歐洲大廠品牌。如果你認為這樣的懸架設定還不夠激進和純粹，那麼還可升級特別定製的懸架組件，包括輕量化且強度更高的懸架擺臂與拉杆，避震器可選用有「避震器界愛馬仕」之稱的Ohlins TTX競技版金色絞牙避震，可為整車減重13千克。
可惜，此次與Evora GT410 Sport相處的時間太短，基本都是城市路況駕駛，沒有能在賽道上一探這輛車的真實功力，但它留給我那份對駕駛的「純粹」態度，讓我記憶尤深，希望日後有機會相見吧。
短評
得益於輕量化車身和出色的底盤調校，讓Evora GT410 Sport可以遊刃有餘地在公路或是賽道輕鬆飛馳。相比路特斯以往的車型，Evora GT410 Sport在日常駕駛的舒適性上，和保時捷、蘭博基尼一樣，做出了很多妥協。但是配合整車不錯的運動性能，刻意保留的機械感和骨子裡的賽車基因，以及實用性能的提升，依舊會吸引眾多喜歡純粹駕駛感的跑車客戶關注。