導讀：不要悲觀，福特2.7T雙渦輪發動機可以讓你和V6的信仰握個手
各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：不要悲觀，福特2.7T雙渦輪發動機可以讓你和V6的信仰握個手
-看來V6時代還不算遙遠。最好的證明是福特的新Edge ST。
福特的新型Edge ST意外地提供了EcoBoost 2.7T V6雙渦輪增壓發動機。在四缸2.0T佔據主導地位的時代，看到這樣的2.7T V6發動機讓人感到有些愉悅。很多人的V6夢想似乎並不遙遠。
實際上，這款2.7T V6並不是全新的引擎。它曾出現在以前的福特金牛座上，但銷量太差了。福特金牛座後來取消了V6版本。這次，夏普世界ST的2.7T V6又回來了。它將更適合每個人的胃口。
如您所料，福特的2.7T發動機來自福特著名的EcoBoost發動機家族。
福特EcoBoost系列產品因其小排量產品而為國內用戶所熟知。實際上，該系列擁有許多發動機，包括1.0T三缸，1.5T三缸（之前為1.6T和1.5T四缸），2.0T，2.3T，2.7T V6至3.5T V6，幾乎涵蓋了所有發動機福特和林肯品牌車型的動力要求。
福特EcoBoost發動機的核心策略是小型化和低油耗。福特曾經使用以下圖片來說明小型化帶來的發動機設計的巨大變化。當今的1.0T三缸渦輪增壓直噴發動機可以達到80世紀。 2.0L發動機的功率水平。
小型化也是發動機技術的當前大趨勢。使用小排量增壓直噴發動機代替大排量自吸式發動機可減少燃油消耗，同時確保高性能。
下圖顯示了著名的福特EcoBoost策略，該策略使用6缸= 8缸和4缸= 6缸的直接噴射增壓技術：
這款EcoBoost 2.7T V6在福特北美銷售冠軍F150皮卡車的應用中非常成功，並且是F150當前的主發動機。
福特2.7T採用了許多新技術，並且在性能和油耗方面都非常有競爭力。福特的2.7T發動機在市場上取得了巨大成功，並且在技術上也取得了突破，因此獲得了2018年沃德十大發動機的稱號。
作為福特新開發的主機，2.7T V6被評為沃德的前十名，這並不是徒勞的。福特在該引擎上採用了許多新的設計方案。讓我們來看看：
一種是V6布局方案。
2.7T排量範圍內的發動機布局有多種選擇。如果排量小於2.5L，基本上每個人都會選擇直列4缸，而大於3.0L則無疑會選擇6缸，無論是V6還是直6。
但是，對於相對罕見的2.7L排量，更難選擇直列4缸或V6布局。
實際上，在2.7T排量範圍內，福特和他的直接競爭對手通用汽車已經部署了產品。區別在於福特的2.7T發動機具有V6雙增壓布局，而通用汽車選擇了代號為L3B的2.7T四缸布局，性能為310HP和500Nm。
福特選擇了V6雙增壓解決方案，其最大性能為325HP和542Nm。在性能方面，福特2.7T V6顯然是主要的。
福特選擇較昂貴的2.7T V6布局是為了主要考慮V6的平滑度和雙渦輪增壓器帶來的高性能。
因此，這款EcoBoost 2.7T V6已成為福特最小排量的V型發動機。
作為主要模型，福特在開發2.7T V6時同時考慮了水平和垂直放置的不同要求，可以考慮到商用車（F150皮卡）和乘用車的應用要求。
第二個是側面安裝的直接噴射系統。
福特的EcoBoost系列發動機的標誌性技術是直接噴射技術。對於2.7T，福特採用了其成熟的側裝式直接噴射系統。
第三是氣缸蓋和雙渦輪增壓系統的集成排氣管。
福特2.7T V6還使用了當前流行的氣缸蓋集成排氣管解決方案。這種設計可以帶來兩個明顯的優點：
一方面，因為排氣管集成在氣缸蓋中，所以它依靠氣缸蓋水套散發排氣管的熱量。因此，當冷??發動機啟動時，排氣能量可用於快速加熱水套，以加快發動機的預熱過程。 ，減少排放和燃油消耗。
另一方面，汽缸蓋的水套還可以控制高負荷下的排氣溫度，從而降低了增壓器的熱負荷，這在降低增壓器材料的耐熱性要求和提高可靠性方面具有很大的優勢。
福特為2.7T設計了雙渦輪增壓器系統。由於採用傳統的V6布局，也就是說，V缸進入內部並向外部排氣，因此每側的三個缸都有一個渦輪。
這種設計的成本相對較高，但是優點是雙渦輪增壓器還可以帶來更好的性能和動態響應特性。在下圖中，您可以在左右兩側看到一個增壓器。
四，正時鏈條驅動和雙VCT可變氣門正時
福特2.7T發動機採用與發動機相同的壽命正時鏈傳動系統。它還具有EcoBoost發動機系列著名的連續可變正時系統VCT，該系統可連續調節氣門正時以平衡性能和燃油消耗。需求。
由於它是V6發動機，具有兩個獨立的氣缸蓋和四個凸輪軸，因此有兩組進氣和兩組排氣，總共有四個可變正時裝置。
第五，氣缸體設計是CGI和鑄鋁材料的結合。
福特2.7T發動機最具特色的設計是氣缸體材料的創新應用。該發動機的氣缸體的核心部分由高強度壓實石墨鑄鐵（CGI）鑄造而成（下圖中的黃色部分）。與鑄鐵塊相比，壓實石墨鐵（CGI）材料的剛度提高了25％，疲勞強度提高了兩倍，與傳統的壓鑄鋁缸相比，其高溫尺寸穩定性更高。
福特選擇氣缸體的核心部件等材料可以確保發動機在高性能下仍具有強大的穩定性和可靠性，這對於重型卡車（如皮卡車）的應用尤為重要。
福特表示，2.7T EcoBoost是世界上第一臺帶有CGI模塊的汽油發動機。以前，CGI材料僅用於柴油發動機或賽車發動機。
CGI材料的氣缸體的核心部分具有很高的強度，但福特2.7T V6發動機並沒有減輕重量，因為除了皮卡之外，這款2.7T還廣泛用於福特的乘用車中，甚至包括豪華品牌林肯也廣泛使用此2.7T V6。
福特工程師將鑄鋁材料用於氣缸體的所有其他非受力部件，以實現輕量化。這形成了一個複合圓柱體，實際上同時考慮了強度和輕量化。下圖可以更清楚地看到福特複合缸的設計細節：
總體而言，福特的2.7T V6發動機在技術上相當先進，其在北美的成功為其贏得了良好的聲譽。
最重要的是，這款2.7T V6可以說是豪華品牌之外為數不多的V6雙渦輪增壓發動機之一，或者幾乎是唯一的選擇。
感謝各位看完這篇文章，今天的分享就到這裡了，喜歡小編的文章的話，請記得給小編點個讚哦，小編收到大家愛的鼓勵，一定會元氣滿滿，繼續給大家推送每天不同的精彩內容的。長得好看的人都聚集過來啦，你還在等什麼呢？
註：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除！