從最新的一次入華算起，林肯應該是目前中國市場最"年輕"的豪華品牌。相較於擁有巨大用戶基數的BBA，甚至是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，林肯在市場保有量上落後了一大截，但我們卻意外的發現，林肯近兩年的市場表現相當不錯，甚至是在今年，截止11月，林肯已經實現了連續7個月的銷量正增長，後來卻有居上的趨勢，林肯的秘訣到底是在什麼地方？
雖然林肯大多數車型都還是進口，但長安林肯已經國產了冒險家和飛行家兩款SUV，其中冒險家指導售價24.68-34.58萬，屬於大部分消費者都能夠得著的預算。所以今天咱們主要也是借著冒險家來了解一下為何林肯能夠打開中國市場。
強堆產品力
之所以咱們標題說冒險家是30萬內產品力最強的豪華SUV，那是因為林肯堆起產品力來真的有點"狠"。
咱們先說三大件中的發動機和變速箱兩大件，冒險家全系標配一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達245馬力，最大扭矩390Nm，功率參數中等偏上，而扭矩則屬於同級的佼佼者，這一點從與BBA的2.0T高功率發動機對比中可以體現出來。
而與這臺強勁發動機搭配的是一臺8AT變速箱，變速箱的換擋平順性咱們後面說，重點是這套2.0T+8AT的動力組合在實際的駕駛表現中，十分出色，經過實測，車重接近1.7噸的冒險家零百加速僅需6.83秒。這一點確實挽回了另一個美系豪華品牌參數驚人，卻屢被德系低功率發動機教做人的負面形象。
當然，如果單說冒險家一個，確實沒法在同級體現其產品力的強勢之處，所以咱們也大概盤點了一下30萬內能買到的豪華SUV，再看看他們的表現如何。首先是BBA，寶馬能夠買到寶馬X1的2.0T版本，而奧迪能夠買到奧迪Q3的2.0T高功率版本，奔馳則是能夠買到GLA或者是GLB，先說寶馬X1，近來寶馬銷量比較走俏，所有優惠也是很少，所以頂著30萬你也就能買個雙離合版本的2.0T，官方零百加速8.2秒，實測會快一點，但相比冒險家也是相差甚遠，其次是奧迪Q3，因為優惠大，奧迪Q3是可以買到220馬力版本的車型，搭配雙離合變速箱，官方零百加速7.6秒，有一點接近冒險家了，至於奔馳GLA和GLB，兩臺1.3T發動機實在拿不出臺面，零百加速啥的咱們也不多說了。
再說凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40，先說凱迪拉克XT4，和冒險家一樣，全系都搭載的是2.0T+9AT的動力組合，還是很良心的，而官方給出的零百加速成績為7.6秒，而實測則達到了8.13秒。而沃爾沃XC40的動力比較多樣，30萬能夠買到190馬力版本的2.0T+8AT的動力組合，而這套動力組合下，官方給出的零百加速成績為8.5秒，雖然車身尺寸更小，但沃爾沃XC40的動力表現明顯不是優勢。
加速快只是硬體，實際駕駛感受才是決定一臺車綜合印象的關鍵。而我對冒險家的駕駛感受是，當動力充沛後，整體駕駛感受也會上升到另一個層次。起步時，你能夠感受到這臺車擁有的澎湃動力，但想要用出幾分，全看你的油門，這種感覺十分良好，即便是在時速超過100km時，一腳油門下去，冒險家的加速也不會帶一絲猶豫，提速超車一氣呵成。而變速箱表現也十分不錯，甚至低速堵車也並不會發生頓挫感，對於一臺豪華SUV而言，順滑的變速箱真的很重要。
當然，雖然動力強勁，但底盤的調教還是在提醒你，設計師還是想要這臺車更貼近家用一些，所以懸架略微有些偏軟，軟的好處是能夠過濾掉大多數細小的震動，能夠為整個車內帶來不錯的舒適性，畢竟在中國，副駕和後排的入座率還是蠻高的，他們可不喜歡一臺顛屁股的車。當然，也不會軟到毫無支撐性，至少冒險家在這方面平衡得還是比較不錯，但如果你對懸架有自己的特殊需求，那麼頂配車型的可變懸架就是為你為準備。
最後，為整個駕駛畫龍點睛的是隔音，雖然只是林肯旗下入門級的豪華SUV，但冒險家全系標配多層隔音玻璃，一點聲音沒有那是不可能的，但如果在擁堵的時段或者是吵鬧的街道，通過冒險家一定會感受到什麼叫開窗和關窗是兩個世界。
其實不可否認，林肯相較於BBA在品牌力上確實會稍微弱勢一些，但在產品力上可以發現，同級的冒險家其實是可以完勝BBA同級產品的。而相較於打腫臉充胖子，我想理性的人應該還是佔多數的，正因為把握好了這一點，才是林肯實現銷量大增的原因吧。