早些年，豐田皇冠的名聲可謂是名揚四海，可以說在當年能與奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級平起平坐。在今天，皇冠早已沒有了當年的威風，自從官車地位被奧迪A6取代後，就徹底沒落到和奧迪A4競爭，然而最後混得連A4銷量的零頭都沒趕上。今年4月底，豐田官方傳出一張照片，內容是最後一臺豐田國產皇冠下線場景，由此正式對外宣告第14代豐田皇冠在華停產。
與豐田的大部分車型不同，皇冠的前臉有自己獨特的車標，和車名保持了高度一致，巨大的倒梯形進氣格柵貫穿前臉上下，粗壯的鍍鉻飾條讓中網顯得格外霸氣。也正是因為皇冠獨特的外觀，讓它當初在C級豪華車市場叱吒風雲。
經歷了好幾代的銷量低谷，皇冠在設計上有過多次新嘗試，效果始終不太理想，跟逐漸流行的「小鮮肉」站在一起愈發格格不入。從2018年開始，國產第14代皇冠已經是一汽豐田「半放棄」的車型，完全是訂單式銷售，基本沒啥營銷推廣。
水土不服，自家競品的增多
皇冠入華，最早可以追溯到1965年，那時皇冠以純進口的方式引入中國。2005年第十二代皇冠正式在中國國產，由天津一汽生產銷售，歷經十五載，累計生產48萬臺。在輝煌時刻，第十二代皇冠有的消費者甚至願意加價2萬提車，可見當時皇冠受到消費者極力追捧，也是很多大佬級別人物的心愛座駕。
在今後的日子，皇冠在國內市場逐漸表現出水土不服的狀態，這與國內車市受眾群體的年輕化有很大關係。現如今，不管是中年消費者還是年輕消費者，對汽車外觀設計的追求都更加偏向於年輕化，而皇冠這種從古至今的「油膩」風格確實很難勾起當今消費者的興趣。
除此之外，雷克薩斯引入國產市場也讓本來的豐田粉有了更高端的追求，他們往往更加願意選擇品牌定位更高端的雷克薩斯。除了雷克薩斯，影響皇冠銷量下滑最大的因素就是豐田自家競品的增多。自打一汽豐田亞洲龍上市以後，皇冠就要面對亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯等車型的多面夾擊，然而皇冠無論是在顏值、品質、技術上都沒任何優勢，因此被淘汰也是註定的。
技術老舊，整體跟不上時代潮流
14代皇冠依舊是採用之前的老版本，並沒有使用當前的TNGA架構。同時，當前在售的車型還是2018款，超過兩年沒有進行小更新，因此在外觀與內飾的設計上就已經落了伍。平臺架構老舊、設計跟不上潮流等多個因素夾雜在一起，導致如今的皇冠逐步開始走向沒落。
2018年6月，第15代豐田皇冠實車亮相，本以為各方面都升級皇冠這次會「捲土重來」。然而事實卻相反！這一次，一汽豐田乾脆連引入都懶得引入，直接用前置前驅亞洲龍進行替代。不過這樣的做法顯然是對的，亞洲龍的出現很好地填補了凱美瑞與雷克薩斯ES之間的空白。
最後，國產皇冠與日本本土皇冠的進化速度相比，國產皇冠更新換代的速度實在是龜速。由此造成的結果就是產品、技術等各個方面都無法對當下的競品構成威脅。伴隨著國內市場競爭的日益加劇，競爭力弱的產品僅靠情懷牌，很難長久生存。
最後
沒有競爭力、沒有亮點的車型自然會被市場淘汰，在進入中國的這半個多世紀裡，豐田皇冠有過輝煌，有過迷茫，在經歷了多次的大起大落後，如今也迎來服役生涯的終點。同時，隨著皇冠的停產，一汽豐田普拉多也將在6月月份左右停產，加上很早之前停產的後驅神車——銳志，曾經豐田三大主力車型全部退出中國舞臺。